在(zai)“以舊換新”政策的驅動下，A股(gu)上市公司將目(mu)光瞅準動力電池(chi)回收賽道(dao)，以期在(zai)產業爆發前(qian)增強競爭實力。

　　4月17日晚，天奇股(gu)份發布公告稱，公司(si)(si)擬與中國長安、長安汽(qi)車(che)共同(tong)出資(zi)設(she)立合(he)資(zi)公司(si)(si)辰(chen)致安奇循(xun)環科(ke)技(ji)有限公司(si)(si)，并以合(he)資(zi)公司(si)(si)為(wei)主體合(he)作開(kai)展電池回(hui)收、梯次利(li)用及再(zai)生利(li)用業務，目標(biao)打造成(cheng)為(wei)西(xi)南區域(yu)領先(xian)的電池回(hui)收標(biao)桿企業。

　　事(shi)實上(shang)，近期(qi)已經有(you)格林美、廣汽集團、中偉股份等上(shang)市公司宣布加碼動(dong)力(li)電池回(hui)收(shou)賽(sai)道，而其背后的(de)(de)重要推動(dong)力(li)就(jiu)是國務(wu)院(yuan)近期(qi)印發(fa)的(de)(de)《推動(dong)大規模(mo)設備更(geng)新和消費品以舊換(huan)新行動(dong)方案(an)》。

　　對于動力(li)電池(chi)回收(shou)產業(ye)再度活躍，國泰(tai)君安電力(li)設備與新(xin)能源(yuan)聯席首席分析師龐鈞文表示，隨著國家回收(shou)利用行(xing)業(ye)政策逐步細化，電池(chi)回收(shou)商業(ye)模式日漸成熟，行(xing)業(ye)規模不斷擴大，具有(you)先發優勢、掌握廢舊電池(chi)渠道資(zi)源(yuan)、電池(chi)回收(shou)技(ji)術等(deng)的產業(ye)鏈企業(ye)將有(you)望率(lv)先受益(yi)。

　　借“以舊換新”東風

　　強強聯合成回收首選方案

　　動力電(dian)池回收(shou)產業一路發展離不開政(zheng)策扶(fu)持。此(ci)次(ci)“以(yi)舊換新”政(zheng)策出(chu)臺，更(geng)是給(gei)產業鏈公(gong)司注入信(xin)心。

　　近期(qi)(qi)，產業公(gong)司敢于布局動力電池(chi)回收(shou)的(de)重要(yao)背景就是國務院近期(qi)(qi)印發《推動大(da)規模(mo)設備(bei)更(geng)新和消費品以舊換新行(xing)動方案(an)》（下稱《方案(an)》）。《方案(an)》明確(que)提(ti)出，到(dao)2027年，報廢汽車(che)回收(shou)量較2023年增加約1倍。《方案(an)》還提(ti)出，再生材(cai)料在資源(yuan)供給中(zhong)的(de)占比要(yao)進一步提(ti)升。

　　在政策東風下(xia)，有意(yi)在動力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)(shou)領域發力(li)的(de)(de)企(qi)業也敢于放開手腳積極布(bu)局。上海證券報記者注意(yi)到，從天奇股份與中(zhong)國長安、長安汽(qi)車的(de)(de)合作等案例不難(nan)看(kan)出，隨著動力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)(shou)產業的(de)(de)商業模(mo)式逐步成熟，更多企(qi)業選擇通過資源“鎖定(ding)”的(de)(de)方(fang)式進行產業布(bu)局。

　　以天奇股(gu)份為例，合(he)(he)資公(gong)司在設(she)(she)立(li)后，分三期(qi)規劃(hua)(hua)投(tou)資建設(she)(she)項(xiang)目(mu)，涵蓋(gai)電池(chi)破碎打粉、電池(chi)梯次利用(yong)、三元電池(chi)濕(shi)法再生(sheng)及鐵鋰(li)電池(chi)濕(shi)法再生(sheng)產能。合(he)(he)資公(gong)司成立(li)后啟動(dong)一(yi)期(qi)項(xiang)目(mu)建設(she)(she)，計劃(hua)(hua)2025年投(tou)產；二、三期(qi)投(tou)資建設(she)(she)計劃(hua)(hua)由合(he)(he)資公(gong)司屆(jie)時視(shi)經營(ying)情況(kuang)決策(ce)啟動(dong)。

　　天奇股(gu)份表(biao)示，各方合資共(gong)建電(dian)(dian)池(chi)預處(chu)理(li)、梯(ti)次利(li)用及(ji)再生(sheng)(sheng)利(li)用項目，旨在(zai)發揮中國長安及(ji)長安汽車頭部車企的(de)整車生(sheng)(sheng)產及(ji)銷(xiao)售規模、電(dian)(dian)池(chi)廢料(liao)供應、電(dian)(dian)池(chi)材料(liao)銷(xiao)售渠道(dao)等，結合公司在(zai)鋰電(dian)(dian)池(chi)循環領域的(de)回收(shou)工藝、裝備技術等經驗(yan)及(ji)優勢，實現互利(li)共(gong)贏。

　　與(yu)(yu)天奇股(gu)份(fen)抱有同樣想(xiang)法的還有電(dian)池回(hui)收龍頭格林美。回(hui)溯(su)來看(kan)，格林美控股(gu)子公司(si)動(dong)力(li)再(zai)生(sheng)與(yu)(yu)東風汽車集(ji)團股(gu)份(fen)全資子公司(si)東風乘用車在3月下(xia)旬簽(qian)署了動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收業務相(xiang)關合作協議(yi)。

　　其(qi)中(zhong)，協議約(yue)定東風乘用車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)、銷售過程中(zhong)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)退役(yi)/廢舊動力(li)蓄(xu)電(dian)池，由(you)雙(shuang)方(fang)根據市場行情并按照雙(shuang)方(fang)約(yue)定的(de)價格，集中(zhong)交付動力(li)再生(sheng)(sheng)處(chu)置。動力(li)再生(sheng)(sheng)負責回收(shou)、拆解、處(chu)置與利用。

　　新能源車猛踩“油門”

　　動力電池回收迎高峰

　　為何建立動力電池回收系統突然成(cheng)了(le)一件(jian)迫在眉睫的事情？答(da)案(an)是，新能源車“井噴”了(le)。

　　2019年(nian)至(zhi)2022年(nian)，我國(guo)(guo)動力(li)電池裝機量從51.56GWh增(zeng)長(chang)至(zhi)294.65GWh，年(nian)復合增(zeng)長(chang)率達到(dao)(dao)79%。到(dao)(dao)2023年(nian)，我國(guo)(guo)動力(li)電池裝機量達到(dao)(dao)387.7GWh，穩居世界第一。中國(guo)(guo)汽車動力(li)電池產業創新(xin)聯盟最新(xin)統計(ji)數(shu)據顯示，2024年(nian)1月至(zhi)2月，我國(guo)(guo)動力(li)電池裝機量達到(dao)(dao)50.3GWh，同比增(zeng)長(chang)32%。

　　新能源(yuan)汽車猛踩“油門”，讓動(dong)力電池回收(shou)問題日益(yi)急迫(po)。考(kao)慮到(dao)動(dong)力電池平均(jun)4年(nian)至(zhi)6年(nian)的(de)有效壽命(ming)以及5至(zhi)8年(nian)的(de)使用(yong)年(nian)限(xian)，結合(he)2014年(nian)開始的(de)新能源(yuan)電動(dong)汽車快速普及，實際上在2021年(nian)底(di)，我國(guo)就迎來了第一批電池退役高峰。

　　急速增長(chang)的(de)新(xin)能源電(dian)動汽車市(shi)場(chang)，帶來動力(li)電(dian)池批量(liang)退役的(de)巨大(da)壓力(li)。基于(yu)動力(li)電(dian)池產銷(xiao)量(liang)和生命周期(qi)，相關部門預計，到(dao)2025年我國動力(li)電(dian)池累計退役量(liang)將(jiang)達到(dao)108萬(wan)噸。若不能得到(dao)恰(qia)當處(chu)置，如此巨量(liang)的(de)退役電(dian)池既是(shi)對資源的(de)浪費，也(ye)對環(huan)境危害甚(shen)大(da)。

　　事實上(shang)，在(zai)新能源(yuan)車高速發展(zhan)的同時(shi)，動力(li)(li)電(dian)池(chi)回收(shou)行業并沒有(you)閑著，而是在(zai)積極完善自身體系。回顧來看，2017年2月出臺的《新能源(yuan)汽車動力(li)(li)蓄(xu)電(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)(yong)管理(li)暫行辦法》提(ti)到，鼓(gu)勵電(dian)池(chi)生產企業與(yu)綜合利用(yong)(yong)企業合作，在(zai)保證安(an)全(quan)可控的前提(ti)下(xia)，按照先梯(ti)次利用(yong)(yong)后再(zai)生利用(yong)(yong)原(yuan)則，對廢舊動力(li)(li)蓄(xu)電(dian)池(chi)開展(zhan)多層次、多用(yong)(yong)途的合理(li)利用(yong)(yong)。

　　“國家(jia)規定(ding)當汽車(che)動(dong)力電池容量衰(shuai)減(jian)至額定(ding)容量的80%以下時即需要被強制回收。”有熟(shu)悉新能源(yuan)電動(dong)汽車(che)產業人士認為，隨著(zhu)早期(qi)新能源(yuan)車(che)和(he)動(dong)力電池陸續臨近(jin)退役(yi)，動(dong)力電池回收行業將迎來第一個(ge)爆發期(qi)。

　　盡管行業(ye)(ye)爆發在(zai)(zai)即，但在(zai)(zai)業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士看來(lai)還(huan)需謹(jin)防“內(nei)卷”。“中(zhong)國的(de)新能源汽車產業(ye)(ye)已(yi)經(jing)跑到了全球前列，循環(huan)再利(li)用(yong)可以補上資(zi)源短缺的(de)短板。”格林美相關負責人(ren)表示，眼下(xia)動力電池回(hui)收利(li)用(yong)市場(chang)相當火爆，大量資(zi)金涌入(ru)，大家(jia)都期望能在(zai)(zai)千(qian)億(yi)級的(de)市場(chang)上分一(yi)杯(bei)羹(geng)。此(ci)時要尤(you)為(wei)冷靜，腳踏實地，真正實現從綠色(se)能源到綠色(se)回(hui)收。