中(zhong)證網訊(xun)（王珞）30天，當(dang)季加(jia)工的番茄醬罐(guan)頭(tou)跨越里海，從(cong)(cong)(cong)新(xin)疆烏魯木齊(qi)站的鐵(tie)軌間抵(di)達意大(da)(da)利那不勒斯港(gang)(gang)。23天，智利櫻(ying)桃乘著(zhu)“櫻(ying)桃快航”，從(cong)(cong)(cong)太平洋彼岸的南美(mei)(mei)大(da)(da)陸走上(shang)中(zhong)國(guo)上(shang)海市民(min)的餐(can)桌(zhuo)。重83.3噸(dun)的大(da)(da)型螺(luo)旋槳從(cong)(cong)(cong)德國(guo)漢(han)堡順利離港(gang)(gang)、長15-18米間的地鐵(tie)車體在中(zhong)國(guo)青島(dao)港(gang)(gang)完美(mei)(mei)出運，滿載著(zhu)人造草(cao)坪設備的大(da)(da)卡(ka)車從(cong)(cong)(cong)墨(mo)西(xi)哥(ge)暢通駛(shi)向(xiang)美(mei)(mei)國(guo)加(jia)州……

　　今(jin)天的中(zhong)遠海(hai)控，全(quan)球化(hua)發展戰(zhan)略取得階段性成果，運力(li)規模(mo)穩居行業第一梯隊，航線網絡不斷拓(tuo)展、全(quan)鏈路(lu)建(jian)設水平持續提升，在“服務聯通世界”“貨物(wu)跨山越海(hai)”中(zhong)，助(zhu)推我國高水平對外(wai)開放走(zou)深走(zou)實。

　　構建全球航運網絡 強化互聯互通紐帶

　　乘歷史大勢行穩，走人間正(zheng)道致(zhi)遠。

　　江(jiang)蘇南通市，萬里長(chang)江(jiang)的(de)入海(hai)(hai)口(kou)，載重(zhong)22.8萬噸的(de)“東方葡萄牙(ya)”號順利下水，駛向深海(hai)(hai)進行試航(hang)。這是中遠海(hai)(hai)控第十二艘運載能(neng)力達到(dao)24188TEU的(de)環(huan)保型集裝箱船(chuan)，船(chuan)長(chang)399.99米(mi)，甲板(ban)面(mian)積相(xiang)當于3.5個標準足(zu)球場，船(chuan)員(yuan)從船(chuan)頭走(zou)到(dao)船(chuan)尾需(xu)要7分(fen)多鐘。

　　24188TEU集裝(zhuang)箱船(chuan)是目(mu)前世界上設計航速最(zui)(zui)高(gao)、重箱裝(zhuang)載(zai)量最(zui)(zui)多的(de)超大型(xing)集裝(zhuang)箱船(chuan)。該型(xing)船(chuan)集成了(le)當(dang)今最(zui)(zui)主(zhu)流(liu)的(de)研(yan)發成果及數智(zhi)化技術，融合了(le)節能、環保(bao)、智(zhi)能等(deng)多項專長，是中(zhong)遠海控(kong)順(shun)應全球航運(yun)(yun)產業發展趨勢的(de)又一個(ge)重要里程碑。目(mu)前，中(zhong)遠海控(kong)自營集裝(zhuang)箱船(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)力超過(guo)320萬標準(zhun)箱，集裝(zhuang)箱船(chuan)隊(dui)規模(mo)世界排名第四(si)、亞洲第一，為我國高(gao)水(shui)平(ping)對外開放提供了(le)強有力的(de)運(yun)(yun)力保(bao)障。

　　在(zai)全球(qiu)化發展戰略下，中(zhong)遠海運(yun)一方面不(bu)斷優化升級運(yun)輸能力(li)，另一方面也在(zai)加(jia)速布(bu)局(ju)(ju)全球(qiu)航線。除了持續(xu)升級亞洲與(yu)西北歐(ou)、地中(zhong)海、中(zhong)東(dong)及(ji)北美東(dong)西海岸(an)等傳統航線的運(yun)輸時間、航次頻率(lv)以及(ji)覆蓋范圍，中(zhong)遠海控還進一步加(jia)大(da)對新(xin)興市場(chang)(chang)、區域市場(chang)(chang)、第三(san)國市場(chang)(chang)的航線布(bu)局(ju)(ju)，連(lian)續(xu)開(kai)辟了美東(dong)－南美西、洋浦－阿(a)布(bu)扎比、天津－南美東(dong)以及(ji)大(da)連(lian)－墨西哥航線。

　　同時，中遠(yuan)海控(kong)在“一帶一路(lu)”共建國(guo)家和地區布(bu)局了190條(tiao)集(ji)裝箱班輪航線，其中對新(xin)(xin)疆西行至(zhi)意大(da)利通道進行升級，將跨里海班列將與自有(you)鉆石(shi)快航緊(jin)密銜(xian)接，不僅(jin)為新(xin)(xin)疆地區農產品出口提供了新(xin)(xin)路(lu)徑，也為中國(guo)與歐洲之間的貿易往(wang)來開辟了新(xin)(xin)通道。

　　從最初的“幾條線”到現在的“大(da)片網(wang)”，作為(wei)國際(ji)航運業的主(zhu)力(li)軍，中遠海控通(tong)過不(bu)斷(duan)打通(tong)全球(qiu)貿易通(tong)道、共建(jian)(jian)“一(yi)帶一(yi)路”高質量發展(zhan)，極大(da)提(ti)升(sheng)了我(wo)國對(dui)外貿易的便捷性和效率，從而有力(li)推動了我(wo)國對(dui)外開放(fang)水平(ping)的提(ti)升(sheng)，為(wei)構建(jian)(jian)開放(fang)型世界經濟(ji)貢獻(xian)中國力(li)量。

　　整合全鏈路物流資源 提升國際貿易效能

　　千淘萬漉雖(sui)辛苦，吹盡狂沙始(shi)到金。

　　傳統(tong)的(de)(de)航運(yun)(yun)服務主要負責(ze)貨物的(de)(de)運(yun)(yun)輸，受限(xian)于技術(shu)條件，貨物信(xin)息(xi)更新緩慢，且物流(liu)過程中充斥(chi)著(zhu)大量的(de)(de)紙質(zhi)文(wen)件處(chu)理(li)，這導致物流(liu)效(xiao)率普遍較低，限(xian)制了(le)國際貿易的(de)(de)順暢度和企業運(yun)(yun)營的(de)(de)靈活性。如(ru)今，中遠(yuan)海(hai)控通(tong)過持續的(de)(de)資源投入和數字(zi)化(hua)轉(zhuan)型，成功(gong)將攬收、送(song)(song)港、預約倉庫、送(song)(song)倉以及(ji)面向消費(fei)者的(de)(de)最(zui)后一公(gong)里(li)配送(song)(song)整(zheng)合為一體，打造出具有中遠(yuan)海(hai)控特色的(de)(de)“集裝箱航運(yun)(yun)+港口+相關(guan)物流(liu)”一體化(hua)全球數字(zi)化(hua)供應鏈(lian)服務生態，滿(man)足了(le)市場對快速(su)、靈活物流(liu)解決(jue)方(fang)案日益增長的(de)(de)需求。

　　在我(wo)國(guo)跨境電商(shang)的(de)聚集地(di)帶華南地(di)區(qu)，商(shang)品可(ke)在貨(huo)源地(di)如廣州、佛山(shan)(shan)、中(zhong)山(shan)(shan)等(deng)地(di)被迅速(su)收(shou)集，“以箱代庫”，通過(guo)“衛星倉(cang)”快(kuai)(kuai)速(su)完(wan)成自(zi)拼(pin)。隨后，經智能調(diao)度(du)，自(zi)營(ying)(ying)拖(tuo)車在一小時內將商(shang)品從主倉(cang)運至(zhi)大鹽(yan)田港(gang)口。上船14天后，商(shang)品搭乘(cheng)快(kuai)(kuai)速(su)航線(xian)抵達美(mei)國(guo)長灘(tan)港(gang)，港(gang)口的(de)全自(zi)動化(hua)碼頭使得船只到(dao)港(gang)24小時內卸(xie)貨(huo)成為現實。卸(xie)貨(huo)后，這些商(shang)品迅速(su)進入中(zhong)遠海(hai)控位于(yu)美(mei)西洛杉磯的(de)自(zi)營(ying)(ying)倉(cang)庫和多(duo)級聯動的(de)倉(cang)庫網(wang)絡，通過(guo)一件代發、小包(bao)專線(xian)、快(kuai)(kuai)速(su)轉運、拆分配送(song)等(deng)環(huan)節，最終送(song)到(dao)消費者手中(zhong)。

　　得益(yi)于(yu)高效的(de)供應鏈服務體系(xi)，中(zhong)遠海控不僅為華(hua)南(nan)地(di)區的(de)跨境電商(shang)企業(ye)提供了(le)有(you)力的(de)物(wu)流(liu)(liu)支持(chi)，還為全球消費者帶來了(le)前所(suo)未(wei)有(you)的(de)購物(wu)體驗。通過與當(dang)地(di)合作伙伴的(de)緊(jin)密協作，中(zhong)遠海控在(zai)東南(nan)亞、歐(ou)洲、中(zhong)東等地(di)區也建立了(le)類似的(de)物(wu)流(liu)(liu)網絡，持(chi)續推動更多行業(ye)的(de)高水(shui)平對(dui)外開放，促進(jin)全球貿易向更深層次、更實質性的(de)發展。

　　創新定制化服務方案 釋放國際合作活力

　　滿(man)眼(yan)生機轉(zhuan)化鈞，天工人巧(qiao)日爭(zheng)新。

　　在新中國成(cheng)立之初，海運(yun)(yun)(yun)主要承擔著(zhu)基礎物(wu)資的(de)運(yun)(yun)(yun)輸任務(wu)，例如原(yuan)材料(liao)和初級(ji)產(chan)品(pin)等(deng)。隨著(zhu)經(jing)濟全球化的(de)深入發展和貿易(yi)多樣(yang)性的(de)日益(yi)增長(chang)，中國的(de)海運(yun)(yun)(yun)貨物(wu)種類變得(de)更加(jia)豐富和多元(yuan)化。現(xian)在，中遠海控的(de)運(yun)(yun)(yun)輸品(pin)類涵蓋了(le)高科(ke)技(ji)產(chan)品(pin)、電子產(chan)品(pin)、機械設備等(deng)多種類型。由于(yu)不(bu)同貨物(wu)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸條件和時限(xian)要求各不(bu)相(xiang)同，這無疑對中遠海控的(de)服(fu)務(wu)能力提出了(le)更高的(de)挑戰。

　　為了保(bao)持(chi)水果和海鮮(xian)等生鮮(xian)貨物(wu)(wu)的(de)(de)新(xin)鮮(xian)度(du)和營養價值，中遠海控在集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)側面(mian)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了IOT設備，不僅能夠實(shi)時監控冷箱(xiang)內(nei)的(de)(de)溫度(du)，還(huan)可實(shi)時更新(xin)貨物(wu)(wu)的(de)(de)位置信(xin)息(xi)。CA（Controlled Atmosphere）冷藏箱(xiang)在制冷保(bao)鮮(xian)的(de)(de)基礎功能上，能根據果蔬的(de)(de)實(shi)際情況調節(jie)二(er)氧(yang)化碳、氧(yang)氣(qi)和乙烯的(de)(de)生成量，有效(xiao)抑制果蔬、鮮(xian)花、菌菇類(lei)貨物(wu)(wu)運輸中的(de)(de)呼吸作(zuo)用。裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)前的(de)(de)CT（Cold Treatment）服(fu)務可以減(jian)少果蠅等害蟲(chong)的(de)(de)存在，多方面(mian)有效(xiao)延長貨物(wu)(wu)的(de)(de)保(bao)質期。

　　為保障(zhang)新能源汽車(che)(che)(che)(che)安(an)全(quan)運輸(shu)，中遠海控(kong)精研的集裝箱(xiang)整車(che)(che)(che)(che)支架技(ji)術，可提供(gong)“一箱(xiang)二車(che)(che)(che)(che)”“一箱(xiang)三車(che)(che)(che)(che)”甚至“一箱(xiang)四車(che)(che)(che)(che)”的裝箱(xiang)方案，無論(lun)在堆場還(huan)是船(chuan)上(shang)，貨(huo)物(wu)(wu)(wu)均可完成無損堆疊，最大(da)限度(du)地利用空間(jian)，節(jie)約物(wu)(wu)(wu)流成本。定制的以車(che)(che)(che)(che)架號為錨點(dian)(dian)的供(gong)應鏈控(kong)制塔可視化界面，支持用戶實(shi)時(shi)追蹤貨(huo)物(wu)(wu)(wu)的關鍵(jian)節(jie)點(dian)(dian)動態，布局后續生產、庫存(cun)和銷售安(an)排。

　　為確保鋰(li)電(dian)池(chi)安全出海，中遠(yuan)海控(kong)采用(yong)了干箱管理解決方案(an)IBOX DRY，有效地控(kong)制(zhi)濕度(du)和穩定性(xing)，嚴格監控(kong)鋰(li)電(dian)池(chi)的自然放(fang)電(dian)過程。通過異常事件響應機制(zhi)，實現對危險品狀態的遠(yuan)程監控(kong)。

　　通(tong)過不(bu)斷創新和優化服務方案，中遠海控在滿足多樣化運(yun)輸(shu)需求的(de)同時(shi)，也提升了我國海運(yun)效率與安全(quan)(quan)性，增強全(quan)(quan)球(qiu)用(yong)戶航運(yun)體驗(yan)，進一步激發了我國高水平(ping)對外開(kai)放的(de)活(huo)力。

　　聚焦國(guo)之(zhi)大者、圍繞國(guo)之(zhi)所需，中(zhong)遠海控(kong)始終(zhong)致力于航線運力的(de)持(chi)續優化，著(zhu)力打通全(quan)(quan)鏈路資源，創新定制(zhi)化產品(pin)，不斷提(ti)高服務品(pin)質。通過一系列措施有效保障(zhang)了(le)我國(guo)與全(quan)(quan)球各國(guo)的(de)貿(mao)易暢通，成功(gong)搭建了(le)涵蓋港(gang)口、倉庫(ku)、鐵路、拖車(che)、報關、制(zhi)造(zao)商、貿(mao)易商、貨(huo)代等在內的(de)國(guo)際協作網(wang)絡，為(wei)構建高水平對外(wai)開(kai)放格局奠定了(le)堅(jian)實基礎。展望未(wei)來(lai)，中(zhong)遠海控(kong)將秉承“鏈通山海，道通天下(xia)”的(de)理念，繼續推動開(kai)放型世(shi)界經濟(ji)的(de)構建，為(wei)我國(guo)高水平對外(wai)開(kai)放寫下(xia)新的(de)篇(pian)章(zhang)。