代表審(shen)議政府工(gong)作報(bao)告 相關負責人透露 正(zheng)研究跨座式輕軌(gui)緩(huan)堵 —— 本市(shi)城區擬(ni)建“空中(zhong)小火車”

　　為解決交(jiao)通(tong)擁(yong)堵，本市正(zheng)在(zai)多措并舉研(yan)究、探索采取(qu)各種制式的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)模(mo)式。目前，本市正(zheng)著手研(yan)究在(zai)市區,特別是(shi)與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)心城相連(lian)接地區，架設(she)類(lei)似“空中(zhong)(zhong)(zhong)小(xiao)火車”式的(de)跨座式輕軌(gui)，解決部(bu)分(fen)地區地鐵建設(she)受限的(de)問(wen)題，具體線路正(zheng)在(zai)研(yan)究中(zhong)(zhong)(zhong)。

　　市(shi)政府工作報告(gao)中(zhong)提出整治“城市(shi)病”、持續(xu)改善市(shi)民出行條件的內容，引起市(shi)人(ren)大(da)代表的共鳴(ming)。今天上午，各代表團(tuan)分組(zu)審(shen)議(yi)政府工作報告(gao)。其(qi)間，市(shi)人(ren)大(da)代表、北京市(shi)軌(gui)道交通建(jian)(jian)設(she)管理有(you)限公(gong)司董事長吳宏建(jian)(jian)透(tou)露，目前政府正在(zai)組(zu)織學習世界其(qi)他(ta)城市(shi)先進(jin)的交通運營(ying)經(jing)驗和建(jian)(jian)設(she)經(jing)驗，正在(zai)著手研究跨座式輕軌(gui)，已解決(jue)部分建(jian)(jian)成(cheng)區(qu)域建(jian)(jian)設(she)地鐵受限的問(wen)題。

　　據介(jie)紹，這(zhe)種跨座(zuo)式輕(qing)軌(gui)類似于一(yi)些度(du)假(jia)村架設的(de)(de)“空(kong)中(zhong)小(xiao)火(huo)車”。其速度(du)可以達到(dao)每小(xiao)時(shi)60公里左右。這(zhe)種方式拆(chai)遷量(liang)小(xiao)，且與(yu)輕(qing)軌(gui)13號線(xian)車輛通過時(shi)聲(sheng)音較(jiao)大相比，這(zhe)種“空(kong)中(zhong)列車”用(yong)的(de)(de)是膠輪，“跑”起來(lai)不擾民。吳(wu)宏建介(jie)紹，跨座(zuo)式輕(qing)軌(gui)特點是適應性強、噪聲(sheng)低、轉彎半徑小(xiao)、爬(pa)坡能(neng)力非常強。

　　“現(xian)在在市(shi)里建(jian)地鐵，噪聲(sheng)問題是(shi)個大(da)難(nan)題，沿線都是(shi)建(jian)成(cheng)區(qu)，環評不好通過。”吳宏建(jian)表示，在世(shi)界上這種制式很常規，在很多發達國家的(de)城市(shi)都有，主要解決的(de)問題是(shi)噪聲(sheng)問題。

　　針對(dui)這種“空中小火車”將建(jian)設在(zai)哪(na)些(xie)區域，吳宏建(jian)表示，也(ye)有可能在(zai)市(shi)區里。目前，具體架設線路還在(zai)研究制定中。他說現在(zai)在(zai)緩(huan)解(jie)中心城(cheng)區，特別是(shi)與中心城(cheng)區相關(guan)聯的(de)區域的(de)交通(tong)擁堵時(shi)，地鐵建(jian)設是(shi)一個重(zhong)要途徑(jing)。但是(shi)由于(yu)地鐵建(jian)設周期長、籌資巨(ju)大，同時(shi)對(dui)周邊環(huan)境影響，環(huan)評要求非常高。而(er)跨座式輕軌能很好地解(jie)決這個問(wen)題(ti)。

　　據媒體報道，重(zhong)慶掌(zhang)握的(de)跨(kua)座(zuo)式單(dan)軌(gui)交通關鍵(jian)技(ji)術達到國際領先水平，同時(shi)也將跨(kua)座(zuo)式單(dan)軌(gui)交通技(ji)術向(xiang)國內外進行(xing)推廣(guang)和應用。重(zhong)慶的(de)輕(qing)軌(gui)2號線是我國首次引(yin)進的(de)第一條跨(kua)座(zuo)式單(dan)軌(gui)交通線路(lu)，于2005年開通運營(ying)，因其具有爬坡能力強、轉彎半徑小、占地少、噪音低、運量適中、造價低等(deng)顯著優(you)點，取得了(le)良好的(de)運營(ying)成效。

　　2011年，重慶市同(tong)為單軌(gui)交通系(xi)統的軌(gui)道交通3號線(xian)成功投入(ru)運(yun)營(ying)，其線(xian)路國產化率達到70%以上(shang)。

　　據介紹，在單軌國(guo)產化研發過程中(zhong)，重(zhong)慶(qing)市掌握(wo)(wo)了(le)跨座式單軌交通裝備關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)，取得了(le)一(yi)系列(lie)突(tu)出(chu)的(de)創新(xin)性(xing)成果。其中(zhong)包括，在國(guo)內首次完成了(le)單軌列(lie)車總體設計和(he)研發。自主研制了(le)跨座式單軌交通關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)的(de)道岔、轉向架等(deng)，掌握(wo)(wo)了(le)車輛(liang)關(guan)鍵(jian)部件核(he)心技(ji)(ji)術(shu)。自主研發了(le)全(quan)新(xin)造型車體和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)集成的(de)一(yi)列(lie)六輛(liang)編組列(lie)車，已(yi)投入運(yun)行(xing)，主要性(xing)能(neng)指標達到和(he)超過了(le)國(guo)外同(tong)類產品水平，車輛(liang)國(guo)產化率達90%以上。

　　目前(qian)，研(yan)究(jiu)成果已(yi)經在重(zhong)慶軌(gui)道交通2、3號線工程上得(de)到應用。獲直(zhi)接經濟效益100多(duo)億元。（記者 陳斯(si) 李潔 實(shi)習(xi)生 閆倩）