2020年(nian)底(di)，汽車(che)芯片的供需(xu)矛盾集中爆發(fa)，成為(wei)全球汽車(che)產業共同面臨(lin)的新問題。今年(nian)的全國兩會上(shang)，多位(wei)代表委員集體聚焦汽車(che)“芯”問題，迫切希望通過相關(guan)建議推動汽車(che)產業破解這一“卡脖子”難題。

　　全國(guo)人大代表(biao)、廣汽(qi)集(ji)團董(dong)事長(chang)曾(ceng)慶(qing)洪(hong)在接受證券(quan)時(shi)報記(ji)者采訪時(shi)表(biao)示，關鍵零部件不(bu)(bu)強，則整車不(bu)(bu)強，汽(qi)車產業更不(bu)(bu)強。

　　相關數據顯示，2020年，全球汽(qi)車芯片市場規模約3000億(yi)元，我國自(zi)主(zhu)汽(qi)車芯片產業規模僅約70億(yi)元，占(zhan)比小于2.5%，且(qie)主(zhu)要分散(san)在低(di)附加值和低(di)可靠性領(ling)域(yu)，“存在感”不強。

　　由(you)此可(ke)見，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)芯片的供(gong)應(ying)問題(ti)并非是孤立的，其(qi)背后還(huan)牽涉著中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業鏈、供(gong)應(ying)鏈的自主可(ke)控(kong)問題(ti)。如何(he)(he)助(zhu)力國產(chan)芯片突圍，如何(he)(he)保障中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業鏈的安(an)全可(ke)控(kong)，成為當前中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業不可(ke)回避(bi)的重要議題(ti)。

　　“芯”問(wen)題為何成為新問(wen)題

　　因汽車芯片短缺(que)引發的蝴蝶效應仍(reng)在(zai)持續。

　　日(ri)前，大眾、福(fu)特(te)、通(tong)用、奔馳、日(ri)產(chan)、本田等(deng)車企(qi)(qi)紛(fen)紛(fen)表示自身正在面臨芯片(pian)短(duan)缺問題(ti)。部分車企(qi)(qi)已宣布短(duan)期減產(chan)計劃。

　　2月(yue)，日(ri)本東北海(hai)岸發(fa)生的地震和美國(guo)得(de)克薩斯州(zhou)暴雪天氣(qi)，再度讓全球汽車芯(xin)片的供應情(qing)況雪上(shang)加霜(shuang)。據悉，三星(xing)、恩智(zhi)浦(pu)、英飛凌等(deng)半(ban)導(dao)體(ti)公司均因此陷入短(duan)期(qi)停(ting)工，再度加劇全球汽車芯(xin)片的供需失(shi)衡。

　　今年全國兩會(hui)期間，多位(wei)汽車界代表委員將(jiang)目光聚焦(jiao)汽車芯(xin)片的(de)供應問題上(shang)。曾慶(qing)洪告(gao)訴證券時報記者，目前出現的(de)芯(xin)片緊缺(que)，主要是(shi)由于(yu)新冠肺(fei)炎疫情及自(zi)然災(zai)害等(deng)原因(yin)，導致大部分汽車芯(xin)片等(deng)核心電子零(ling)部件企業(ye)開(kai)工不足。同(tong)時，2020年中國汽車的(de)發展速度(du)超出國際預期，也讓部分供應商準備不足。

　　公開資(zi)料顯示(shi)，2020年(nian)，我國汽車產銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)完成2522.5萬輛和(he)2531.1萬輛，同(tong)比分(fen)(fen)別(bie)(bie)下(xia)降(jiang)2%和(he)1.9%，降(jiang)幅比上年(nian)分(fen)(fen)別(bie)(bie)收(shou)窄(zhai)5.5個和(he)6.3個百(bai)分(fen)(fen)點(dian)，回(hui)暖速度明顯。

　　“2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)中國(guo)汽車市場的(de)火(huo)速升溫是超出外界(jie)預(yu)期的(de)。”中國(guo)汽車工(gong)業(ye)協會(hui)副(fu)秘書長(chang)兼行業(ye)發(fa)展部部長(chang)李邵(shao)華(hua)表(biao)示，近年(nian)(nian)來，全球芯片行業(ye)產能投資相對保守(shou)，供需不平(ping)衡問題在新冠肺炎疫(yi)情前就已有表(biao)現。疫(yi)情的(de)突襲則讓芯片廠商變得更加謹慎，對中國(guo)汽車市場的(de)預(yu)測也偏保守(shou)。

　　除了客(ke)觀因素引發(fa)的汽車芯片(pian)供需失衡(heng)外，更多業內人士判斷，這背后與智能網聯汽車的爆發(fa)式增長(chang)有密切關(guan)系(xi)。

　　全(quan)國人大代表、上汽(qi)(qi)集團董事長陳虹表示(shi)，當前中國已成為全(quan)球最大的汽(qi)(qi)車市場，電動(dong)化、智能(neng)化的趨勢推動(dong)汽(qi)(qi)車芯片需求量大幅(fu)增長。

　　“除(chu)了需求量暴漲(zhang)外，汽(qi)(qi)車(che)智能(neng)化的大趨(qu)勢對于車(che)規級芯片的技術要(yao)求也在(zai)逐步提升。”一(yi)位(wei)汽(qi)(qi)車(che)芯片行(xing)業的業內(nei)人士(shi)告訴證(zheng)券(quan)時(shi)報記者(zhe)，與傳統汽(qi)(qi)車(che)相比，智能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)的算(suan)力有(you)明顯提升，甚(shen)至在(zai)成百倍增長。算(suan)力越高，對汽(qi)(qi)車(che)芯片的要(yao)求也越高。

　　相關研究(jiu)指出，目(mu)前，智(zhi)(zhi)能座艙、自動駕駛、信息娛(yu)樂(le)等(deng)對汽(qi)車芯片(pian)的需求(qiu)和(he)要求(qiu)均(jun)在不(bu)斷(duan)升(sheng)級，汽(qi)車芯片(pian)已(yi)成(cheng)為支撐汽(qi)車“電動化(hua)、網聯化(hua)、智(zhi)(zhi)能化(hua)”轉型的關鍵(jian)。

　　“卡脖子”難題待破解

　　權威(wei)機構(gou)預計，今年一季度，全(quan)球汽車(che)產能(neng)將(jiang)縮減120萬輛(liang)左(zuo)右，并(bing)有可能(neng)成為(wei)常態。具體到中國汽車(che)市場，因(yin)汽車(che)芯片短缺帶來的減產已(yi)有所(suo)顯現。

　　全國(guo)乘用車市場信息聯席會最新數據顯示(shi)，2021年2月(yue)，廣義乘用車產(chan)量達(da)114.3萬(wan)輛，較(jiao)之于1月(yue)的(de)188.0萬(wan)輛環比下滑(hua)39.2%。有分(fen)析顯示(shi)，生(sheng)產(chan)量的(de)環比降幅(fu)側面反映了汽車芯片供應(ying)不足已影響到企業(ye)的(de)生(sheng)產(chan)節奏。

　　業(ye)(ye)內人士(shi)判(pan)斷，這場(chang)全球(qiu)汽車芯片短缺，對于(yu)中國汽車產業(ye)(ye)而言，還存在著更大(da)的危(wei)機。

　　全國(guo)人大代表、長安汽(qi)(qi)車董(dong)事長朱(zhu)華(hua)榮分(fen)析，目前我國(guo)在全球芯片(pian)產(chan)業鏈的地位較低，同(tong)時國(guo)產(chan)芯片(pian)產(chan)品較為匱乏(fa)。雖然已有(you)部分(fen)國(guo)產(chan)汽(qi)(qi)車芯片(pian)公司加強投入(ru)，并獲得了主機廠的認可，但總體市(shi)場份(fen)額(e)仍然低于5%。

　　陳虹表(biao)示，除了自供率不足外(wai)，目前國(guo)產車規(gui)級芯片仍然存在整(zheng)車應用(yong)規(gui)模小、車規(gui)認(ren)證周期(qi)長(chang)、技術附加價值低、上游產業依賴度高(gao)等(deng)問題。

　　“汽車(che)(che)芯片已(yi)逐(zhu)漸(jian)成為我國汽車(che)(che)工(gong)業發(fa)展中的主要‘卡(ka)脖子(zi)’環節(jie)。”針對汽車(che)(che)芯片短缺的現象(xiang)，朱華榮做出了(le)上述判斷。在他看(kan)來，目前，汽車(che)(che)芯片存(cun)(cun)在隨(sui)時斷供風險，且將(jiang)成為階段性和(he)結(jie)構(gou)性問題(ti)長期(qi)存(cun)(cun)在。

　　曾慶洪告(gao)訴證券時報記者，汽(qi)(qi)車(che)是(shi)我國(guo)(guo)的支柱產業之(zhi)一，關(guan)鍵零部件(jian)(jian)則是(shi)汽(qi)(qi)車(che)之(zhi)本。關(guan)鍵零部件(jian)(jian)不強，則整車(che)不強，汽(qi)(qi)車(che)更(geng)不強。他呼(hu)吁，汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)(guo)要先“強芯”，要集中(zhong)人(ren)力、財力、物(wu)力解決芯片問(wen)(wen)題，加強汽(qi)(qi)車(che)關(guan)鍵零部件(jian)(jian)產業鏈建設，分別解決長期和短(duan)期問(wen)(wen)題。

　　產業協調共克(ke)“芯”問題

　　今年全國(guo)兩會期(qi)間，多位汽(qi)車(che)界代表、委(wei)員強(qiang)調，汽(qi)車(che)芯片涉(she)及(ji)我國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈自主(zhu)可控的問題，亟須通(tong)過產(chan)業(ye)融合方式(shi)聯合破解。

　　“單靠一(yi)股力量很難推動(dong)(dong)車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)的(de)國產(chan)化，需要政府牽頭(tou)、整車(che)企(qi)業聯合對頭(tou)部(bu)(bu)芯(xin)(xin)片(pian)企(qi)業進(jin)行重(zhong)點(dian)扶持。”陳虹建議，要制(zhi)定車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)“兩步(bu)走”的(de)頂層設計路線，實(shi)現車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)企(qi)業從外部(bu)(bu)到內部(bu)(bu)的(de)動(dong)(dong)力轉換。第一(yi)步(bu)由主機廠和系統供應商共(gong)同(tong)推動(dong)(dong)，扶持重(zhong)點(dian)芯(xin)(xin)片(pian)企(qi)業；第二步(bu)主要由芯(xin)(xin)片(pian)供應商推動(dong)(dong)，形(xing)成芯(xin)(xin)片(pian)供應商內生(sheng)動(dong)(dong)力機制(zhi)，解決技術(shu)門檻高的(de)車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)國產(chan)化問題。

　　“要讓整車(che)和(he)零(ling)部件企(qi)業愿意用、敢于用、主動(dong)用國產(chan)(chan)汽車(che)芯(xin)片。”陳虹表示，除了加(jia)強(qiang)產(chan)(chan)業協(xie)同外(wai)，建(jian)議政(zheng)府(fu)出臺聚(ju)焦車(che)規級(ji)芯(xin)片的扶(fu)持(chi)政(zheng)策，包括各(ge)級(ji)研發和(he)產(chan)(chan)線(xian)投(tou)資補貼、首(shou)臺套(tao)應(ying)用補貼等，以降(jiang)低(di)企(qi)業投(tou)入和(he)產(chan)(chan)品(pin)價(jia)格等。

　　“目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)產業存(cun)在‘上熱下冷’現象，即整車(che)需求(qiu)迫切，但上游的(de)(de)(de)投資略顯不積極。”曾慶(qing)洪告訴證券時報記者，從整個芯(xin)(xin)片(pian)產業鏈看，大家對于(yu)汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)投資過(guo)于(yu)保守(shou)，導致汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)產能(neng)被擠(ji)占。

　　曾慶洪(hong)建議加大對汽車電子產(chan)業鏈的精(jing)準扶(fu)持，制定并落實汽車半導(dao)體及(ji)關(guan)鍵電子零部件的專項激(ji)勵措施，以(yi)促(cu)進汽車芯片產(chan)業的進一步(bu)活躍。

　　全(quan)國人大代(dai)表、奇(qi)瑞汽車董事(shi)長尹(yin)同躍在接受(shou)證(zheng)券(quan)時報記者專(zhuan)訪時指(zhi)出(chu)，芯片產業(ye)(ye)(ye)是一個集技術、資(zi)本與人才于一體(ti)的產業(ye)(ye)(ye)生態(tai)，勢必要通過產業(ye)(ye)(ye)融合的方式促進其發(fa)展。

　　尹同躍表(biao)示，他迫切希望國(guo)(guo)家能夠(gou)制定國(guo)(guo)產車載芯(xin)片技(ji)術路(lu)線發展(zhan)綱(gang)要，明確(que)車載芯(xin)片國(guo)(guo)產化率發展(zhan)目標。此外(wai)，他建議成立芯(xin)片創(chuang)新(xin)發展(zhan)平(ping)臺，從標準、規(gui)范、人才、技(ji)術層面給予(yu)芯(xin)片行業(ye)(ye)、零部件行業(ye)(ye)與整車以支持(chi)。

　　業內人(ren)士判斷，汽車(che)芯(xin)片應用于整(zheng)車(che)內，牽涉著(zhu)駕乘者(zhe)的生命(ming)安(an)(an)全問題(ti)。因此，整(zheng)個產業在(zai)推動汽車(che)芯(xin)片發展的過程中，也需(xu)要注重其(qi)安(an)(an)全性和標準化。

　　對此(ci)，朱華榮提(ti)出建議，要(yao)從國家和(he)行業標準角(jiao)度(du)制(zhi)定準入和(he)技術門檻，加強行業標準制(zhi)定，主(zhu)要(yao)是測(ce)試驗證標準，確(que)保半導體產(chan)品達標，這(zhe)樣才能進一步推(tui)動整車企(qi)業搭載國產(chan)芯(xin)片(pian)，加強自主(zhu)芯(xin)片(pian)的國產(chan)化率。

　　證(zheng)券時(shi)報記者(zhe)了解(jie)到，近期，從行業(ye)(ye)(ye)主管(guan)部門(men)到產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈上下(xia)游(you)的(de)企業(ye)(ye)(ye)，均在積極推動汽(qi)車(che)芯(xin)片的(de)國產(chan)(chan)化發(fa)展。日前，工(gong)業(ye)(ye)(ye)和(he)信(xin)息化部專門(men)組(zu)織了汽(qi)車(che)芯(xin)片相關的(de)企業(ye)(ye)(ye)座談交流，并(bing)指導中國汽(qi)車(che)芯(xin)片產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)創新戰略(lve)聯(lian)盟等編制了《汽(qi)車(che)半導體供需(xu)對接手冊》，旨在加(jia)大汽(qi)車(che)芯(xin)片產(chan)(chan)能調(diao)配力度(du)，滿足整車(che)企業(ye)(ye)(ye)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)需(xu)求(qiu)。

　　與(yu)此同時，長城汽車(che)、上汽乘(cheng)用車(che)等多家整車(che)企業也相繼宣布與(yu)智能汽車(che)芯(xin)片(pian)企業地平線達成(cheng)戰略合作，加速在汽車(che)芯(xin)片(pian)領域布局。

　　全國(guo)人大(da)代表(biao)、哪吒(zha)汽(qi)車(che)(che)董事長方運舟告訴證券時報記者，整(zheng)車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)加(jia)強對(dui)(dui)汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片行業(ye)(ye)(ye)的(de)投(tou)資非(fei)常有(you)意義(yi)，但這并不意味著每一家企業(ye)(ye)(ye)都(dou)要過分投(tou)入。對(dui)(dui)于(yu)整(zheng)車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)而(er)言，最(zui)重(zhong)要的(de)是(shi)向汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片企業(ye)(ye)(ye)提需求，幫助這些(xie)企業(ye)(ye)(ye)完成試驗認(ren)證。

　　在他看來，在產業各方積極的融合和(he)協作下，國產汽車芯(xin)片的規模遲早(zao)會攀升，整個行業所(suo)面臨的“卡脖子(zi)”問題也會迎刃而解(jie)。

　　乘聯(lian)會秘書長(chang)崔東樹判斷，在工(gong)信部和(he)各(ge)個企(qi)業的全面(mian)協力(li)下，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)芯片企(qi)業會迎來相應的機遇，汽(qi)(qi)車(che)(che)芯片的斷供(gong)風險(xian)也(ye)將逐步被化解，預計(ji)車(che)(che)市銷量受到(dao)芯片短缺的影響不(bu)會太大。

　　此外，也有代(dai)表(biao)委員認為，推(tui)(tui)動(dong)(dong)汽車(che)(che)芯(xin)片(pian)的(de)國(guo)(guo)(guo)產化(hua)，還(huan)需要堅持(chi)(chi)自主創(chuang)新(xin)與開放合(he)(he)作(zuo)不(bu)動(dong)(dong)搖，推(tui)(tui)動(dong)(dong)國(guo)(guo)(guo)內國(guo)(guo)(guo)外兩(liang)個市場的(de)持(chi)(chi)續增長。曾(ceng)慶洪建(jian)議，要從國(guo)(guo)(guo)家層面加大國(guo)(guo)(guo)際(ji)合(he)(he)作(zuo)，探(tan)索合(he)(he)資合(he)(he)作(zuo)或(huo)者深度戰略合(he)(he)作(zuo)的(de)方(fang)式推(tui)(tui)動(dong)(dong)汽車(che)(che)芯(xin)片(pian)產業(ye)(ye)的(de)發展，全(quan)面提升(sheng)中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)鏈的(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭力。