本(ben)報記(ji)者 龔夢澤

　　作為(wei)自動駕駛最(zui)有可能率先商業化落地的(de)領(ling)域，無人配送正成為(wei)繼Robotaxi之(zhi)后，資本追逐的(de)又一(yi)風口。

　　疫情防控期間，以無人物流車(che)(che)為代(dai)表的“無接觸配送”正迎來(lai)新(xin)的發展拐點(dian)，目前(qian)包(bao)括辰韜資本(ben)、車(che)(che)和家(jia)、中金資本(ben)、高瓴資本(ben)、阿(a)里巴巴、京(jing)東集團在內的多家(jia)知(zhi)名投資機構和企業(ye)皆有(you)涉(she)足。統計顯(xian)示，自(zi)2018年以來(lai)，包(bao)括白犀牛、新(xin)石器、一清創(chuang)新(xin)、毫末智行在內的8家(jia)無人配送初(chu)創(chuang)企業(ye)已完(wan)(wan)成融資16次，大部分公司已完(wan)(wan)成2-3次融資，融資總額從幾千萬元(yuan)到(dao)幾億元(yuan)人民幣不等。

　　“去(qu)年年底開始(shi)，整個無人駕(jia)駛(shi)行(xing)業(ye)融資非常熱，到目前(qian)為止依然處在持續升(sheng)溫過程中(zhong)。”辰韜資本執行(xing)總(zong)經理賀(he)雄松在接(jie)受《證券日報》記者采訪時表(biao)示，無人配送商(shang)業(ye)模型已(yi)經初(chu)步形成。下一步投(tou)資機會的核(he)心要素主(zhu)要有技術、商(shang)業(ye)模式和路權(quan)。技術已(yi)經能夠支撐(cheng)部分場(chang)景需求，行(xing)業(ye)已(yi)進入批量商(shang)業(ye)應用前(qian)夜(ye)。

　　談及(ji)新(xin)冠(guan)肺炎疫情對自動駕(jia)駛(shi)無(wu)人(ren)配(pei)送行業的影(ying)響(xiang)，白(bai)犀牛聯合創始(shi)人(ren)兼CTO夏(xia)添對《證券日報》記者表示，盡管疫情不會直(zhi)接(jie)大幅提升自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術，因為技(ji)術有其客觀(guan)發展規(gui)律(lv)。但疫情確實增加了無(wu)人(ren)配(pei)送的需求，加速了現有技(ji)術與場景需求的匹(pi)配(pei)進度。

　　賀雄(xiong)松預計(ji)，全球首個(ge)超千臺規模(mo)的無人(ren)車隊將于今年率先誕生在無人(ren)配(pei)(pei)送賽(sai)道。未(wei)來3年，無人(ren)配(pei)(pei)送整(zheng)車成本會逐步(bu)下(xia)降至(zhi)10萬元以內，無人(ren)配(pei)(pei)送賽(sai)道將率先迎來爆發期。

　　市場升溫企業加速布局

　　無人配送迎來“群雄逐鹿”

　　從(cong)2009年(nian)谷歌開始研發(fa)(fa)自動駕駛(shi)技術以(yi)來(lai)，在(zai)(zai)過去(qu)十多年(nian)里，自動駕駛(shi)技術已經(jing)得到飛速發(fa)(fa)展。在(zai)(zai)國內，早在(zai)(zai)2016年(nian)前后(hou)，美團(tuan)、京東(dong)、阿(a)里等(deng)就開始了相關(guan)技術研發(fa)(fa)，近年(nian)來(lai)陸續(xu)誕(dan)生(sheng)了多家相關(guan)創業公司，并已進(jin)入無人配送(song)車小批量生(sheng)產、應(ying)用階段(duan)。

　　具體(ti)來看，目(mu)前國(guo)內布(bu)局無人配送運(yun)(yun)營的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)大(da)致(zhi)可以分為三類(lei)：一類(lei)是(shi)阿里、京東、美團等自(zi)(zi)帶物(wu)流配送業(ye)(ye)務（即場(chang)景）的(de)(de)互聯網巨頭公(gong)司，采用(yong)軟件自(zi)(zi)研+硬件采購+自(zi)(zi)運(yun)(yun)營的(de)(de)方式推進；第二(er)類(lei)是(shi)從自(zi)(zi)動駕駛技術(shu)切(qie)入特定(ding)場(chang)景的(de)(de)初創公(gong)司，如白犀牛、行(xing)深智能；第三類(lei)是(shi)有主機廠及Tier1企(qi)(qi)業(ye)(ye)背書的(de)(de)毫末智行(xing)、東風悅享等企(qi)(qi)業(ye)(ye)，這類(lei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)有傳(chuan)統汽車制造(zao)業(ye)(ye)基礎。

　　事實上(shang)(shang)，城市(shi)配送(song)(song)(song)“最后1公里”，是物流配送(song)(song)(song)業成本(ben)最高的(de)地方，也是自動駕(jia)駛最具價值的(de)落地場(chang)(chang)景。辰(chen)韜資本(ben)發布的(de)《末端無(wu)人配送(song)(song)(song)賽道研究報告(gao)(gao)》（以下(xia)簡(jian)稱《報告(gao)(gao)》）顯示，2021年(nian)我國末端配送(song)(song)(song)（快(kuai)遞(di)和即(ji)時配送(song)(song)(song)）市(shi)場(chang)(chang)規模將超3000億(yi)元。龐大需求結合廣闊的(de)市(shi)場(chang)(chang)前景，使(shi)得近(jin)年(nian)來各(ge)地都(dou)在推(tui)進無(wu)人車的(de)應用，進一(yi)步推(tui)動上(shang)(shang)下(xia)游產(chan)業鏈和商業模型走向成熟。

　　記(ji)者了解到，目前無(wu)人(ren)配送上游主要是各硬(ying)件和(he)零部件供應廠(chang)商，包括(kuo)線控底(di)盤、激光雷(lei)達、攝像頭、計算平(ping)臺(tai)等，既涉及(ji)到汽車產業，也需要新的(de)數字化和(he)智能化配件，讓無(wu)人(ren)配送車真正能夠“自動(dong)駕駛”。

　　“上(shang)下游資(zi)源整(zheng)合的能力也(ye)是投資(zi)的核心要素之(zhi)一。”賀雄松表示，在自(zi)動駕(jia)駛產(chan)業鏈上(shang)，接下來(lai)會持續關注低速(su)、載物、限(xian)定場景——這種能在短期內快速(su)落地(di)、產(chan)生收益的系統供應上(shang)；開(kai)放道路場景也(ye)值得重(zhong)點(dian)關注。

　　據賀雄松介紹，我國(guo)無人配(pei)送(song)車行業的(de)上游關鍵(jian)零(ling)部件(jian)(jian)供(gong)應(ying)商發展較快，主要體現在三(san)方(fang)面(mian)：一(yi)是技術不斷成熟，芯片算(suan)(suan)力、傳感器性(xing)能、底盤(pan)穩(wen)定性(xing)都有了很(hen)大的(de)提升；二是價格不斷下降(jiang)，隨著量產(chan)計劃實施，大規(gui)模應(ying)用(yong)將進一(yi)步(bu)降(jiang)低硬件(jian)(jian)成本(ben)；三(san)是國(guo)產(chan)零(ling)部件(jian)(jian)供(gong)應(ying)占(zhan)比逐步(bu)增加，在線控底盤(pan)、芯片、計算(suan)(suan)平(ping)臺、激光(guang)雷達等方(fang)面(mian)，越來越多的(de)中國(guo)企業加入競爭格局。

　　商業模型初步形成

　　持續推動法規完善和降本增效

　　業(ye)內普(pu)遍認為(wei)，無人配送(song)最終(zhong)實現規(gui)模(mo)化商業(ye)應用將取決于成本和路權。

　　自2020年起，末端無人(ren)(ren)配(pei)送頭部玩家已(yi)陸續去掉安全(quan)員進入常(chang)態化運(yun)營，并在產生真(zhen)實(shi)的(de)商(shang)業收(shou)入。這意味著，無人(ren)(ren)配(pei)送車(che)已(yi)超(chao)越Robotaxi等(deng)賽道的(de)測試階段，離真(zhen)正的(de)規模化、商(shang)業化落地(di)更進了一(yi)步(bu)。

　　”由(you)于無人配(pei)送(song)車行駛速度(du)相對低(di)、整車成本(ben)相對低(di)、財務模型(xing)清晰(xi)、產業鏈和(he)商業模型(xing)接近成熟。預計未(wei)來3年，無人配(pei)送(song)賽道將率先(xian)迎來爆發。“賀(he)雄松告訴記者，物流行業是成本(ben)極(ji)度(du)敏感(gan)的(de)行業，在路權開(kai)放的(de)情況下(xia)，如果能為(wei)末端配(pei)送(song)實現(xian)降本(ben)增效(xiao)，無人配(pei)送(song)車將得(de)到(dao)大規模應(ying)用(yong)。

　　不過(guo)，在(zai)業(ye)內看(kan)來，無(wu)人配送在(zai)三年內迎來爆(bao)發的預(yu)測稍顯樂觀。當(dang)下，國(guo)內無(wu)人配送仍面臨至少三重挑(tiao)戰。首先是法律法規有(you)待完善。目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)無(wu)人配送行業(ye)的相關(guan)文件指引主要以技術標準層面為主，全國(guo)未能形成統一的法律規范。其次，交通(tong)法規層面還缺(que)乏對無(wu)人配送車這類交通(tong)參(can)與者的規定，包(bao)括路權(quan)、車輛經(jing)營(ying)權(quan)、責任主體(ti)等。

　　最后也是(shi)最重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)供應鏈、成本(ben)和標準。價(jia)格仍然是(shi)制約無(wu)(wu)人配送(song)車(che)(che)規模應用進程(cheng)的(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素。對(dui)此(ci)，《報(bao)告》指出(chu)，無(wu)(wu)人配送(song)車(che)(che)整車(che)(che)成本(ben)會因(yin)車(che)(che)型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平(ping)臺(tai)選擇(ze)的(de)不同而呈現較大差異(yi)，目前部分企(qi)業(ye)20-25萬元(yuan)左右的(de)整車(che)(che)成本(ben)仍有待優化。“整個產業(ye)鏈的(de)降本(ben)需要(yao)一個時間，無(wu)(wu)人駕駛還在快速(su)發展(zhan)過程(cheng)中，但是(shi)因(yin)為量都不大，激(ji)光雷達(da)等核心部件成本(ben)相對(dui)較高。”賀雄松(song)表示。

　　與此同時，隨著技術(shu)的(de)進步(bu)以及相(xiang)關(guan)基礎設施(shi)的(de)逐(zhu)步(bu)完善，路(lu)權給(gei)無人配送車發展帶來的(de)影響正(zheng)在逐(zhu)步(bu)消除。

　　5月25日，北(bei)京市(shi)高級別自(zi)動駕駛(shi)示范(fan)區(qu)為首批無人(ren)配送(song)車頭部企業頒發了(le)無人(ren)配送(song)車車身編碼。無獨有偶(ou)，5月27日，深圳(zhen)市(shi)聽取(qu)審議了(le)關于(yu)《深圳(zhen)經濟特區(qu)智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車管理條(tiao)例(li)（草案）》的說明，明確規(gui)定智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車經登記取(qu)得登記證書、號牌(pai)和(he)行駛(shi)證后(hou)，可上特區(qu)道路(lu)行駛(shi)。

　　“現在國內發(fa)展無(wu)人配送有很(hen)多有利(li)條(tiao)件。首(shou)先疫(yi)情防(fang)控(kong)推動了市場需求(qiu)和(he)市場認知；第二，地方政府積極鼓勵試點，北(bei)京已經(jing)開(kai)放路權；第三，需求(qiu)巨大，無(wu)人車(che)是補充勞(lao)動力非常關鍵的實現方式；第四，供(gong)應鏈(lian)逐(zhu)漸成熟，應用場景也開(kai)始豐富起來了。”賀雄松向記者透露(lu)，接(jie)下來可(ke)以拭目(mu)以待行業的爆(bao)發(fa)。