在電動(dong)(dong)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、共享(xiang)化(hua)(hua)的“新四化(hua)(hua)”驅(qu)動(dong)(dong)下，汽車(che)行業(ye)正(zheng)處在以電動(dong)(dong)汽車(che)為載體、智(zhi)能(neng)網聯為內(nei)核的變(bian)革(ge)浪潮中。如何記錄下這(zhe)場行業(ye)的大變(bian)革(ge)？

　　昨天開幕的2021上海國際車(che)展給(gei)出(chu)(chu)了(le)答案(an)——1天時間(jian)內(nei)，1000多家企(qi)業(ye)在36萬平方米(mi)的展示區召開了(le)138場(chang)發布會，不(bu)僅展示出(chu)(chu)“變化”的驚心動魄，也表明了(le)“擁抱”的決心和魄力。

　　在這138場發布(bu)會(hui)中，不(bu)僅有(you)人提醒(xing)“現在還買燃油(you)車(che)不(bu)是理性(xing)的選擇”，更有(you)人高喊“2021年是智(zhi)能電動汽車(che)逆襲傳統(tong)燃油(you)車(che)的元(yuan)年”。

　　自動駕駛站穩C位

　　如(ru)果要評選2021上(shang)海車(che)展最熱的(de)詞，“高(gao)級別自動駕駛”當之無愧(kui)。事實(shi)上(shang)，車(che)展還未開(kai)幕，關于高(gao)級別自動駕駛量(liang)產車(che)頭銜的(de)競(jing)爭早已熱鬧開(kai)場(chang)。

　　先是威馬汽車(che)W6，官方在4月16日稱(cheng)其為“中國(guo)首款具備(bei)無人駕(jia)駛能力量(liang)產(chan)車(che)型”。一天后，北汽藍谷(gu)旗下合資品(pin)牌(pai)極狐（ARCFOX）推出阿(a)爾(er)法S，其中搭載(zai)3顆激(ji)光雷達的(de)華為HI版號稱(cheng)是“全球首款實現(xian)城市通勤自動駕(jia)駛的(de)量(liang)產(chan)車(che)”。

　　表(biao)面上，這(zhe)場(chang)高級別(bie)自動(dong)駕駛量產(chan)車(che)的競爭雙方(fang)是威馬汽(qi)車(che)與北汽(qi)極狐，但卻被(bei)視為(wei)國內兩大科(ke)技巨(ju)頭(tou)的“隔(ge)空交鋒”——前者采用(yong)了百度Apollo“樂高式(shi)”汽(qi)車(che)智能化解決(jue)方(fang)案，“智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chan)品悉數(shu)上車(che)；后者則是首(shou)款帶(dai)有華(hua)為(wei)HI品牌(pai)標(biao)識的電動(dong)汽(qi)車(che)，用(yong)華(hua)為(wei)輪值(zhi)董事長徐(xu)直軍的話——“只(zhi)有用(yong)了華(hua)為(wei)自動(dong)駕駛全(quan)棧解決(jue)方(fang)案的車(che)才能打(da)上這(zhe)個logo”。

　　華(hua)為和百度兩大科技巨頭之間的競(jing)爭(zheng)遠不止(zhi)于此。

　　車(che)展前一天，華(hua)為(wei)HI品牌發布5大新品，不僅有主攻用(yong)(yong)戶使用(yong)(yong)感受的鴻蒙OS智(zhi)能座(zuo)艙，也有面(mian)向整車(che)開(kai)(kai)發的智(zhi)能駕(jia)駛計算平(ping)臺MDC 810等，以及對(dui)第三方(fang)自(zi)動駕(jia)駛技術公(gong)(gong)司開(kai)(kai)放的“華(hua)為(wei)八爪(zhua)魚(yu)”自(zi)動駕(jia)駛開(kai)(kai)放平(ping)臺。與此同時，隨著阿爾法S上路試乘視頻的公(gong)(gong)開(kai)(kai)，華(hua)為(wei)自(zi)動駕(jia)駛網絡（ADN）迅速(su)走(zou)紅。

　　似乎是一種回應，百(bai)度Apollo在車(che)(che)展開幕當天的發(fa)布(bu)會(hui)(hui)上亮相了其“樂高式”汽車(che)(che)智能(neng)(neng)化解決方案的最新產(chan)(chan)品。百(bai)度方面(mian)表示，今年下半年將迎來量產(chan)(chan)高峰，平均(jun)每月會(hui)(hui)有(you)一款搭(da)載其AVP（即自(zi)動泊車(che)(che)）產(chan)(chan)品的新車(che)(che)上市，并在發(fa)布(bu)會(hui)(hui)現(xian)場宣布(bu)與威馬汽車(che)(che)、廣汽埃安、北汽新能(neng)(neng)源和福特汽車(che)(che)共建“最強自(zi)動駕駛量產(chan)(chan)引(yin)擎”。

　　除此(ci)之外，小(xiao)鵬汽車(che)在車(che)展前(qian)發布了首款(kuan)搭載激光雷達(da)的車(che)型——小(xiao)鵬P5，其自(zi)研的自(zi)動駕駛(shi)(shi)系統(tong)同(tong)步更新升級，新增城市道路的NGP（即高速自(zi)主導航駕駛(shi)(shi)）功(gong)能。今年1月，蔚來(lai)(lai)汽車(che)發布首款(kuan)自(zi)動駕駛(shi)(shi)轎車(che)ET7，同(tong)樣采用激光雷達(da)，并(bing)將搭載蔚來(lai)(lai)全棧自(zi)動駕駛(shi)(shi)系統(tong)。

　　這些宣稱已達(da)到“高(gao)級別自動駕駛”的車型，悉(xi)數在2021上海車展(zhan)上登臺亮相。

　　“掘金”新(xin)能源汽車

　　相比往屆車(che)展電動概念車(che)“唱主角(jiao)”的(de)尷(gan)尬，2021上(shang)海車(che)展上(shang)終于見到更多(duo)量產(chan)或接(jie)近量產(chan)的(de)電動汽車(che)車(che)型。

　　一方面，越來越多的車(che)企(qi)對標(biao)特斯拉(la)，推出售價(jia)和性能上與之相近(jin)的新車(che)型。

　　吉利(li)汽車新成立的(de)純(chun)電動品牌(pai)極氪（ZEEKR）在本屆(jie)上海車展上首次公開亮相，并展示了其(qi)首款產品ZEEKR 001，宣(xuan)布進軍高端電動車，其(qi)售價區間為28萬元至36萬元，與(yu)特斯拉Model 3形成高度(du)對標的(de)競爭關系。

　　據(ju)乘聯會最新(xin)發(fa)布的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)數(shu)據(ju)，剛剛過去的(de)3月，特斯拉在(zai)中(zhong)國市場(chang)共售(shou)出35478輛，刷新(xin)了其在(zai)中(zhong)國市場(chang)的(de)單月銷(xiao)量(liang)(liang)紀(ji)錄。業(ye)內專家(jia)表(biao)示，作(zuo)為純電動(dong)創新(xin)車企的(de)代表(biao)，特斯拉進入中(zhong)國市場(chang)并在(zai)上海實現(xian)國產(chan)化，給中(zhong)國車市帶來了巨大的(de)鯰魚效應。同時，特斯拉在(zai)銷(xiao)售(shou)上的(de)持續成功(gong)也吸(xi)引傳統車企在(zai)產(chan)品上對標特斯拉。

　　另一方面，跨國(guo)車(che)企們(men)紛(fen)紛(fen)加(jia)速推出電動汽車(che)車(che)型，搶(qiang)占日益增(zeng)長的中國(guo)新能源汽車(che)市場。

　　“全球(qiu)任(ren)何一家車(che)(che)企(qi)，尤其是在智(zhi)能電動(dong)(dong)化(hua)領(ling)域，不(bu)管(guan)是新(xin)老企(qi)業(ye)，如果在中(zhong)國(guo)無(wu)法取得(de)成(cheng)(cheng)功(gong)，那(nei)就不(bu)算成(cheng)(cheng)功(gong)。”福特汽(qi)(qi)車(che)(che)（中(zhong)國(guo)）電動(dong)(dong)車(che)(che)事(shi)業(ye)部總經理(li)馬克·考夫曼在日前發布Mustang Mach-E（野馬電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)）時說，這款由長(chang)安福特生(sheng)產的電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，可(ke)在蔚來汽(qi)(qi)車(che)(che)的充(chong)電網絡中(zhong)進行(xing)能量補充(chong)。

　　為(wei)了(le)推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)化戰略，BBA（奔(ben)馳、寶馬、奧(ao)迪）在本屆車展(zhan)上展(zhan)示了(le)各自(zi)基于純(chun)電(dian)平臺開發(fa)的(de)純(chun)電(dian)車型。比如，奔(ben)馳發(fa)布的(de)EQS被梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳全球總裁(cai)康林松稱為(wei)標志(zhi)(zhi)性(xing)產(chan)品，這標志(zhi)(zhi)著奔(ben)馳進入(ru)了(le)一(yi)個新時(shi)代(dai)，EQS是奔(ben)馳歷史上第一(yi)個從0開始設計的(de)電(dian)動(dong)汽車。

　　大眾汽(qi)車則在短短半(ban)年時(shi)間(jian)內推出(chu)其第三款純(chun)電動量產車型ID.6，并(bing)由一汽(qi)-大眾和上(shang)汽(qi)-大眾分(fen)別以ID.6 CROZZ和ID.6 X的(de)名(ming)稱進行生產和銷售。

　　行(xing)業內外(wai)加速融合

　　正以自動(dong)駕駛為突破口深度融(rong)入(ru)汽車行業的華為，在本屆車展上備受外(wai)界關注。

　　車展開幕當天，比亞迪展臺(tai)(tai)(tai)因王傳(chuan)福親臨現場發布全新電動平臺(tai)(tai)(tai)而(er)人滿為(wei)患(huan)，與之毗鄰的(de)華為(wei)展臺(tai)(tai)(tai)人氣也(ye)不輸(shu)于比亞迪。上證報(bao)記者在(zai)華為(wei)展臺(tai)(tai)(tai)看到(dao)，有參展的(de)跨(kua)國車企高管(guan)在(zai)現場聽取華為(wei)工(gong)作人員對產品(pin)的(de)解釋說明。

　　汽車(che)行(xing)業越來越熱鬧早已(yi)是不(bu)爭(zheng)的事(shi)實，科技公司(si)跑步進場已(yi)不(bu)是新聞。

　　今年(nian)以(yi)來，已經有百度(du)和小(xiao)米(mi)明確“造車”。其中，百度(du)與(yu)吉利(li)成立了(le)名為集(ji)度(du)汽(qi)(qi)車的合(he)(he)資公司，以(yi)推進其造車項目，首(shou)款產品預計(ji)3年(nian)后(hou)推出；小(xiao)米(mi)董事長兼CEO雷(lei)軍在近期的發布(bu)會上(shang)官宣“造車”，并豪(hao)言計(ji)劃10年(nian)投入100億美元；騰訊(xun)也在積極(ji)謀求(qiu)與(yu)傳統車企跨(kua)界(jie)合(he)(he)作，在車展現場與(yu)廣汽(qi)(qi)集(ji)團簽訂了(le)深化戰略合(he)(he)作協議。

　　對于造車(che)的(de)原因，百度(du)董事長(chang)兼(jian)CEO李彥宏曾解釋稱(cheng)，百度(du)希望(wang)可(ke)以(yi)(yi)通過其(qi)積累的(de)自(zi)動駕駛技術(shu)幫助汽(qi)車(che)制(zhi)造客戶加(jia)速在(zai)智能(neng)軟件上的(de)整(zheng)合以(yi)(yi)及升級，很多傳統汽(qi)車(che)制(zhi)造商在(zai)這方面相(xiang)對保(bao)守，不(bu)愿意(yi)主動嘗(chang)試新(xin)技術(shu)，所以(yi)(yi)百度(du)只能(neng)先(xian)發制(zhi)人，主動制(zhi)造融合前沿技術(shu)的(de)電動汽(qi)車(che)。

　　自主(zhu)品牌集體“煥新”

　　東(dong)風汽(qi)車(che)、上(shang)汽(qi)集(ji)團、廣汽(qi)集(ji)團等分別以嵐(lan)圖、智己、埃安等新品牌(pai)切入(ru)新造車(che)浪(lang)潮。

　　作為老(lao)牌央企，東(dong)風汽車(che)在車(che)展上發布了“十四五”發展戰略規劃(hua)以及(ji)“東(dong)方(fang)風起”計劃(hua)。在電動化進程上，東(dong)風汽車(che)計劃(hua)2024年其主力乘用車(che)品牌的(de)全新車(che)型100%電動化；智能(neng)網聯(lian)方(fang)面將實現L4級(ji)智能(neng)網聯(lian)汽車(che)的(de)規模(mo)化示(shi)范應用，并(bing)掌握L5級(ji)智能(neng)網聯(lian)汽車(che)關鍵核心技術。

　　無(wu)獨有偶。廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團發布助力實(shi)現“碳達峰(feng)、碳中和”的“GLASS綠(lv)凈計劃”，計劃在(zai)2025年(nian)實(shi)現全集(ji)團新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量占(zhan)比(bi)(bi)20%，混動化(hua)占(zhan)比(bi)(bi)超(chao)20%；自主品牌(pai)全面(mian)(mian)實(shi)現電氣化(hua)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)占(zhan)比(bi)(bi)超(chao)36%。面(mian)(mian)向2035年(nian)，廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團表示，力爭全面(mian)(mian)實(shi)現電氣化(hua)轉型(xing)，實(shi)現汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)銷500萬輛，其中節能(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)和新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)各占(zhan)50%。

　　坐擁“東(dong)道主”之(zhi)利的上(shang)(shang)汽(qi)(qi)集(ji)團不僅在參展(zhan)面積(ji)、展(zhan)車(che)(che)數量(liang)(liang)和新(xin)能源車(che)(che)數量(liang)(liang)上(shang)(shang)都創下歷史(shi)新(xin)高，還首次揭開新(xin)合(he)資品牌——上(shang)(shang)汽(qi)(qi)奧迪的神秘面紗(sha)。除(chu)此之(zhi)外，上(shang)(shang)汽(qi)(qi)集(ji)團旗下的零束軟件、捷氫科(ke)技(ji)、中海庭(ting)、擎度科(ke)技(ji)等“科(ke)技(ji)小(xiao)巨人”企業也悉數登場(chang)，用每(mei)天(tian)一(yi)家公司和一(yi)場(chang)演講(jiang)為(wei)觀眾講(jiang)解汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)域(yu)中的前沿科(ke)技(ji)。

　　欲借“新四化(hua)”做(zuo)強自(zi)主品(pin)牌(pai)的并不局(ju)限于汽車企(qi)業，還有本土零部件企(qi)業。

　　抱團合作逐漸成為汽車行業(ye)面對“新(xin)四化(hua)”轉型的(de)重要措施，車企與(yu)零部(bu)件企業(ye)都在積極拓展(zhan)各(ge)自的(de)“朋(peng)友圈”，也使得2021上海車展(zhan)的(de)參展(zhan)企業(ye)愈加多(duo)元。

　　“在(zai)電動(dong)化新(xin)造車(che)浪潮下，全(quan)球汽車(che)布局正(zheng)發(fa)(fa)生改變。相比(bi)燃油車(che)，電動(dong)汽車(che)的(de)零(ling)部(bu)件總數減少約1/3，以電池、電驅(qu)動(dong)、電控(kong)、智能網聯(lian)系統為(wei)代表的(de)新(xin)供應體系正(zheng)在(zai)形(xing)成，而‘三電’已經占據(ju)車(che)輛成本的(de)一半以上。”乘聯(lian)會秘(mi)書長崔東樹表示，傳統汽車(che)供應鏈龍頭企業大多來(lai)自歐、美、日等(deng)汽車(che)產業發(fa)(fa)達(da)國(guo)家，而新(xin)能源汽車(che)供應鏈中電池、電機(ji)、電控(kong)等(deng)很多來(lai)自東亞(ya)地區，尤(you)其是(shi)中國(guo)。