7月(yue)以(yi)來，中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場持(chi)續回暖。中國(guo)汽(qi)車工業協會(hui)最(zui)新公布的數據顯(xian)示，9月(yue)份(fen)，新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)銷分別(bie)實現13.6萬輛(liang)和13.8萬輛(liang)，同比增長(chang)48%和67.7%；前9月(yue)累計產(chan)銷73.8萬輛(liang)和73.4萬輛(liang)，分別(bie)下滑18.7%和17.7%。

　　“得益于政府對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)消費的支持，及企業(ye)的有力促銷，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場規模穩中有升。本(ben)月(yue)(yue)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產銷刷新(xin)(xin)了9月(yue)(yue)歷史紀(ji)錄(lu)。”10月(yue)(yue)13日，中汽協副秘書長陳士華對21世紀(ji)經濟報道(dao)記者表示。

　　對于四季度(du)，行業內仍然有(you)較(jiao)好的預期。“伴隨著北京增加放號2萬張(zhang)和電動車(che)新品(pin)性能普(pu)遍(bian)增強(qiang)，插(cha)混車(che)的性價比(bi)持續提(ti)升，預計四季度(du)國內新能源車(che)市將(jiang)迎來全面發(fa)力的增長(chang)期。”10月13日，乘聯會秘書長(chang)崔東樹表(biao)示。

　　值得注意的(de)是，進(jin)入第三季度，中國電動車市(shi)場逐漸回歸發展常態，中國新能源汽車市(shi)場的(de)格局(ju)調整體(ti)現得更為明(ming)顯。補貼時代的(de)電動車普及主力出租、網約(yue)等營運類車輛市(shi)場，在今年遭遇著較大的(de)挑戰，而私人(ren)消(xiao)費市(shi)場卻逆(ni)勢上(shang)揚。

　　具體來看，呈現一個類(lei)似(si)“啞(ya)鈴”狀(zhuang)的結構(gou)，消費主要向低端市場和(he)中高端市場兩極(ji)分化。今年8月和(he)9月，上汽(qi)通用五(wu)菱(ling)、比亞迪、特斯拉(la)均分列銷量前(qian)三位，蔚(yu)來、小鵬、理想等頭部造車新勢力也保持著較好的增長勢頭，不斷創下交付量新高。

　　五菱宏光再造“神車”

　　今年(nian)上半年(nian)，特斯拉(la)Model 3連續數月蟬聯中(zhong)國電(dian)動車的(de)銷量冠軍。直(zhi)到8月份(fen)，上汽通用五(wu)菱推出的(de)宏光MINI EV，才幫中(zhong)國品(pin)牌汽車奪回了國內電(dian)動車銷量冠軍的(de)位置(zhi)。9月份(fen)，上汽通用五(wu)菱宏光MINI EV再(zai)度登頂(ding)。

　　上汽通用五菱宏(hong)光MINI EV最大(da)續(xu)航里程只有170km的A00級小(xiao)車(che)，起(qi)步價格不足3萬元。與特斯(si)拉、蔚來等主(zhu)打(da)一、二線(xian)市場(chang)的品牌相比，五菱宏(hong)光MINI EV主(zhu)要面(mian)向下(xia)沉(chen)市場(chang)。

　　目(mu)前，與(yu)燃油車(che)(che)相比，電動(dong)汽車(che)(che)的(de)成(cheng)本仍(reng)然(ran)較高，使用便利(li)性也存(cun)在一(yi)(yi)定(ding)缺陷，不具備(bei)直接(jie)競爭的(de)條件。但是，在業內看(kan)來，電動(dong)汽車(che)(che)在低(di)端(duan)市場存(cun)在現實的(de)需(xu)求，四、五線(xian)城市及(ji)農村市場的(de)居住環境以及(ji)使用場景，更(geng)適合小(xiao)型電動(dong)車(che)(che)。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，這(zhe)一(yi)(yi)市場的(de)消費能力有限，需(xu)要低(di)成(cheng)本的(de)交通工具；另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，即使續航較短的(de)小(xiao)型電動(dong)車(che)(che)，也能夠滿(man)足日常的(de)需(xu)求。

　　在過去數年，中(zhong)國(guo)電(dian)動車(che)(che)銷量的(de)增(zeng)長(chang)主(zhu)要(yao)是A00級車(che)(che)的(de)拉動，2017年、2018年A00級車(che)(che)輛(liang)在純電(dian)動車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)市(shi)占率(lv)都在一(yi)半以(yi)(yi)上(shang)，而B級以(yi)(yi)上(shang)車(che)(che)型的(de)市(shi)占率(lv)都在3%以(yi)(yi)下。電(dian)動車(che)(che)大部(bu)分在網約(yue)、出(chu)租車(che)(che)等運(yun)營(ying)場(chang)景(jing)中(zhong)應用，私人消費(fei)只(zhi)占其中(zhong)一(yi)部(bu)分。

　　2019年，中國電動車開始出現明顯的(de)消費升級(ji)(ji)，A00級(ji)(ji)和(he)A0級(ji)(ji)市(shi)(shi)(shi)占率開始下滑，A級(ji)(ji)以上電動車的(de)市(shi)(shi)(shi)占率開始大幅(fu)上升，不過，B級(ji)(ji)及以上電動車銷量也(ye)略有增長(chang)，但市(shi)(shi)(shi)占率仍在5%左右。

　　然而，今(jin)年(nian)以來，整個(ge)中(zhong)國電(dian)(dian)動(dong)車的消費趨(qu)勢發生巨大的變化。上半年(nian)，營運類(lei)電(dian)(dian)動(dong)車的市場需求(qiu)大幅下(xia)降，今(jin)年(nian)前7月，A00級電(dian)(dian)動(dong)車的市占(zhan)率只有13%。近(jin)兩個(ge)月，隨(sui)著五菱宏光MINI EV的帶動(dong)才回(hui)歸到30%左右的水平。

　　過去幾年，比亞迪、北(bei)汽等(deng)(deng)多家傳統車企的(de)新能源車占據主要市場。雖然有補貼加(jia)持，但是(shi)無(wu)法彌補電(dian)池等(deng)(deng)帶來(lai)的(de)高成本(ben)，大(da)部分A00、A0級(ji)電(dian)動車的(de)價格也并(bing)不便宜。對于普通消費者(zhe)而言，電(dian)動車并(bing)沒有充足的(de)吸引力，在這種(zhong)情況(kuang)下，大(da)部分電(dian)動車進(jin)入了2B市場。

　　今年(nian)上半年(nian)，受(shou)疫情影響，營運類車輛需(xu)求大幅減(jian)少。A00級(ji)、A0級(ji)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車亟需(xu)大幅降低價(jia)格，才能夠契合(he)(he)市場需(xu)求。此時(shi)誕生的五菱宏(hong)光MINI EV正好(hao)契合(he)(he)了這部分(fen)低端(duan)用(yong)戶的需(xu)求。在(zai)這一(yi)車型的推動(dong)(dong)(dong)下，低端(duan)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車市場也開始從政策(ce)推動(dong)(dong)(dong)階段向市場驅動(dong)(dong)(dong)發展階段加速。

　　頭部新勢力狙擊特斯拉

　　除(chu)了低端市(shi)場(chang)的(de)(de)需求得到釋放之(zhi)外，今年以(yi)來，國內(nei)新能(neng)(neng)源汽車市(shi)場(chang)開(kai)始(shi)向(xiang)著(zhu)更加理(li)性的(de)(de)方向(xiang)發展(zhan)。雖然此前電動車市(shi)場(chang)的(de)(de)南(nan)北(bei)雙雄北(bei)汽新能(neng)(neng)源和比亞(ya)迪(di)遇(yu)到發展(zhan)瓶頸，但是在中高端市(shi)場(chang)，包括特斯(si)拉、蔚來、理(li)想、小鵬(peng)等品牌(pai)智能(neng)(neng)電動車的(de)(de)銷量開(kai)始(shi)上揚。而(er)比亞(ya)迪(di)這兩個月(yue)銷量的(de)(de)大(da)幅增(zeng)長(chang)，很大(da)程(cheng)度上要歸功(gong)于新推(tui)出的(de)(de)20萬以(yi)上的(de)(de)B級電動車比亞(ya)迪(di)漢EV。

　　2019年以前(qian)，中國電(dian)動車(che)(che)(che)市(shi)場中B級(ji)以上(shang)車(che)(che)(che)型(xing)的市(shi)占率不(bu)足5%。但(dan)是，今年前(qian)8月B級(ji)以上(shang)純電(dian)動車(che)(che)(che)占比達到(dao)了三成。這得益于特斯拉Model 3、蔚來(lai)ES6、小(xiao)鵬(peng)P7、比亞迪(di)漢等車(che)(che)(che)型(xing)的暢銷，而這些車(che)(che)(che)大量進(jin)入到(dao)的是私人(ren)消費市(shi)場。

　　中信建投指出，隨著特斯拉(la)Model 3、比亞迪漢(han)、蔚來ES6等車(che)型持續推出，新能源車(che)產品力(li)出現(xian)質的飛(fei)躍，爆款車(che)型持續推動消費者對新能源車(che)的認知，2C市場逐漸打開。

　　特斯拉目前仍(reng)然(ran)是中(zhong)國電(dian)動(dong)車市場規(gui)模(mo)推動(dong)的主要力(li)量，但是頭部的中(zhong)國造車新勢力(li)已經對其形成了較大(da)的沖擊，市場規(gui)模(mo)不斷(duan)成長，發展趨于(yu)穩定。

　　具體而言，9月(yue)(yue)，蔚(yu)(yu)來汽(qi)(qi)(qi)車共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)車輛(liang)(liang)(liang)4708臺，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)133.2%，創單(dan)月(yue)(yue)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)(liang)新高；前(qian)三(san)季(ji)(ji)度，蔚(yu)(yu)來汽(qi)(qi)(qi)車累計交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)車輛(liang)(liang)(liang)26375臺，已超越去(qu)年(nian)全(quan)年(nian)水平。理想汽(qi)(qi)(qi)車在(zai)9月(yue)(yue)則交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)新車3504輛(liang)(liang)(liang)，第三(san)季(ji)(ji)度交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)8660輛(liang)(liang)(liang)，前(qian)9月(yue)(yue)總計交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)18160輛(liang)(liang)(liang)。小(xiao)鵬汽(qi)(qi)(qi)車9月(yue)(yue)總交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)3478輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)145%，第三(san)季(ji)(ji)度交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)(liang)8578輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)266%，創季(ji)(ji)度交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)(liang)新高。今年(nian)前(qian)9月(yue)(yue)，小(xiao)鵬汽(qi)(qi)(qi)車共計交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)14077輛(liang)(liang)(liang)，去(qu)年(nian)同(tong)(tong)期則交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)12829輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)9.7%。

　　在9月銷量公布之后，中國造車新勢力“三劍(jian)客”在資本市場也被看(kan)好。美國時間10月14日收(shou)盤，蔚來汽(qi)車（NIO.NYSE）大漲(zhang)(zhang)23.03%，報(bao)收(shou)26.6美元，市值(zhi)達到358.8億(yi)美元（約合人民幣2408億(yi)元）。與今(jin)年3月中旬的(de)年內最低價(jia)2.11美元相比，蔚來股價(jia)半(ban)年內上漲(zhang)(zhang)了10倍。小鵬汽(qi)車（XPEV.NYSE）和(he)理想汽(qi)車（LI.NASDAQ），當日股價(jia)分別上漲(zhang)(zhang)11.97%和(he)6.95%。

　　摩(mo)根(gen)大(da)通近期(qi)大(da)幅調高了對于蔚來(lai)的目標價(jia)和(he)評級。摩(mo)根(gen)大(da)通的分析師表(biao)示，蔚來(lai)未來(lai)有(you)望占據中國電(dian)動車(che)市場約7%的市場份額(e)，在(zai)高端電(dian)動汽車(che)市場的占有(you)率有(you)望高達30%。

　　“我們發(fa)現，造車新勢力的(de)產品往往擁(yong)有豐富(fu)多彩的(de)造型(xing)以及(ji)大(da)量(liang)的(de)創(chuang)新性(xing)功能，雖然(ran)許多功能在(zai)眼下難以充分發(fa)揮(hui)其作用，然(ran)而，這些產品正(zheng)在(zai)顛覆中(zhong)(zhong)國用戶對(dui)于(yu)未來(lai)中(zhong)(zhong)國汽車的(de)認(ren)識。”大(da)眾汽車集(ji)團（中(zhong)(zhong)國）CEO馮(feng)思翰(han)，10月13日在(zai)中(zhong)(zhong)德汽車論壇上表(biao)示。

　　“我(wo)們(men)每(mei)天都(dou)在感受到來自這些(xie)造車新(xin)勢力的(de)(de)挑戰，它(ta)們(men)也使(shi)我(wo)們(men)認(ren)識到，中國(guo)用戶(hu)未來對我(wo)們(men)真正的(de)(de)期待是什(shen)么(me)。這些(xie)新(xin)興的(de)(de)中國(guo)汽(qi)車品牌對整個行(xing)業都(dou)已產(chan)生巨大(da)影響，同(tong)時也深(shen)深(shen)影響著在此深(shen)耕多年的(de)(de)大(da)眾汽(qi)車集團。”馮(feng)思翰表(biao)示。

　　四季度，大眾基于(yu)全新(xin)的(de)(de)(de)MEB平臺(tai)打造(zao)的(de)(de)(de)首(shou)款(kuan)電(dian)動(dong)車(che)將在中(zhong)國(guo)開售，這將對(dui)新(xin)能源汽車(che)市場的(de)(de)(de)格局帶來新(xin)的(de)(de)(de)變化。無論如何，目前新(xin)能源汽車(che)在整個車(che)市只(zhi)有5%的(de)(de)(de)比重(zhong)，面對(dui)特斯(si)拉以及大眾、豐田等汽車(che)業百年巨(ju)頭，中(zhong)國(guo)本(ben)土企業的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)車(che)發展之路仍(reng)然任重(zhong)而道(dao)遠。