新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車市場復蘇跡象(xiang)明顯，多家(jia)新能(neng)源(yuan)(yuan)頭部(bu)車企銷量(liang)增長(chang)較(jiao)快。為此，證券時(shi)報·e公司(si)記者實探深(shen)圳、鄭州、合(he)肥三(san)地(di)的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)車市，發現消費(fei)者對(dui)于(yu)電動車的(de)熱情(qing)逐漸高漲，給這個秋(qiu)天引燃一把火，但部(bu)分車企銷售(shou)情(qing)況分化嚴重(zhong)，政策驅動仍是(shi)增長(chang)主因(yin)。

　　在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業鏈上(shang)，上(shang)游與(yu)中(zhong)游的(de)(de)表現(xian)也(ye)是(shi)差異較大(da)。在(zai)電池的(de)(de)上(shang)游材(cai)料中(zhong)，市場(chang)人員、行業人士對鋰(li)(li)鹽價格的(de)(de)持(chi)續性走(zou)高(gao)趨(qu)勢均呈確定(ding)態(tai)度(du)。實際上(shang)，六氟(fu)磷酸鋰(li)(li)打(da)破(po)了(le)沉(chen)寂(ji)達三年的(de)(de)低(di)價僵局，已開始啟動大(da)幅上(shang)漲。但是(shi)，與(yu)上(shang)游原材(cai)料供應商一(yi)致看好的(de)(de)積極(ji)態(tai)度(du)不(bu)同，作(zuo)為“夾(jia)心(xin)層(ceng)”，中(zhong)游供應商的(de)(de)體會卻五(wu)味雜(za)陳，不(bu)少(shao)廠商選擇謀定(ding)而動，更有部分廠商在(zai)壓力下選擇了(le)轉(zhuan)型。

　　分(fen)析(xi)人(ren)士稱(cheng)，新能源汽車發展瓶頸尚存(cun)，三(san)電技(ji)術不(bu)夠(gou)成熟、電池(chi)回(hui)收機制(zhi)不(bu)夠(gou)完(wan)善、二(er)手車殘值率不(bu)高等問題(ti)依舊突出；與此同時，行業(ye)整(zheng)體仍處于低(di)水平(ping)競爭狀態(tai)，個別區域地方保護主義嚴重，導致各(ge)自為陣，產業(ye)鏈良性(xing)生態(tai)構建尚需(xu)時日(ri)。

　　實探三地(di)新能(neng)源車市(shi)

　　市場回暖但(dan)隱憂仍存

　　記(ji)者(zhe)來到位于(yu)深圳(zhen)市龍崗區的比(bi)亞(ya)(ya)迪4S店，一(yi)進(jin)(jin)入展廳，就看到不(bu)少消費者(zhe)圍繞在一(yi)款(kuan)車附近(jin)。走近(jin)發現(xian)，這(zhe)是比(bi)亞(ya)(ya)迪今年推出的“漢”系列。銷(xiao)售(shou)人(ren)員告訴證券時報·e公司(si)記(ji)者(zhe)：“這(zhe)款(kuan)車都賣(mai)爆了，沒想到能賣(mai)這(zhe)么火。”在剛剛過(guo)去(qu)的9月(yue)份(fen)，比(bi)亞(ya)(ya)迪漢交付(fu)達5612輛(liang)，環比(bi)大(da)增(zeng)40.3%；截至9月(yue)底，漢累(lei)計批量交付(fu)已(yi)突破萬輛(liang)大(da)關，達10817輛(liang)。比(bi)亞(ya)(ya)迪近(jin)日對前三季度業(ye)績預告進(jin)(jin)行修(xiu)正(zheng)，凈(jing)利潤由原來的預增(zeng)77.86%~90.56%，修(xiu)正(zheng)為(wei)預增(zeng)115.97%~128.67%。

　　隨(sui)后，記者(zhe)來到位(wei)于深圳(zhen)市福田區的(de)(de)特斯拉展廳，即使是在工作日(ri)，來試駕、看車(che)的(de)(de)消費者(zhe)仍(reng)是人山人海。記者(zhe)隨(sui)機詢問了展廳內(nei)的(de)(de)消費者(zhe)，大部分表示由于特斯拉Model 3降(jiang)價，促使他們(men)考(kao)慮購買(mai)，“同樣都(dou)是二(er)十多萬的(de)(de)車(che)，特斯拉的(de)(de)牌子肯(ken)定是比其他電(dian)動車(che)‘響亮’，科(ke)技感也更強。”

　　記者又來到(dao)了國產造車(che)新勢力蔚來、理(li)想、小鵬的(de)(de)(de)體驗中心。相比特斯(si)拉(la)和比亞迪(di)，這三家展(zhan)廳內的(de)(de)(de)消費者相對較少，不過銷售(shou)人(ren)員均告(gao)訴記者，9月份(fen)以來，看車(che)、購(gou)車(che)的(de)(de)(de)人(ren)數明顯上升。

　　記者一路(lu)向北，在走訪位(wei)于中部地區(qu)的(de)河南(nan)鄭(zheng)州后，發現這里(li)關注新能源車的(de)消費者也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)多。

　　“現(xian)在預定新上(shang)市的(de)EC6車型(xing)需(xu)要(yao)等(deng)(deng)兩個月(yue)以上(shang)，到明年1月(yue)份再提車，定ES6也需(xu)要(yao)等(deng)(deng)一個多月(yue)，提車要(yao)到12月(yue)份了。”雖然(ran)是(shi)工作日的(de)午間，但位于鄭州市花園路的(de)蔚(yu)來新能(neng)源汽車展廳(ting)內，前來看車的(de)消費(fei)者(zhe)依然(ran)絡(luo)繹不絕。銷售人員(yuan)表示(shi)，近段(duan)時(shi)間看車、買(mai)車的(de)顧客確(que)實有顯著增長，因此排(pai)單時(shi)間較長。

　　在相距不遠的特斯拉展廳內，降價(jia)后的Model 3無疑是最受(shou)消費者(zhe)關注的車(che)型。銷售人(ren)員稱，目前Model 3購車(che)需要(yao)預定，等(deng)車(che)時間(jian)在兩到四周(zhou)。

　　相(xiang)比特(te)斯拉、蔚來等中(zhong)高(gao)端價(jia)位的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，北汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)多車(che)(che)型(xing)價(jia)格集中(zhong)在3萬多元至10萬元以內，售(shou)價(jia)更為親民，也(ye)成為不少(shao)消費者試(shi)水(shui)新(xin)(xin)能(neng)源的(de)(de)第(di)一站(zhan)。在鄭州銷(xiao)售(shou)北汽(qi)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)孔女(nv)士稱(cheng)，不少(shao)顧(gu)客購(gou)(gou)買(mai)北汽(qi)的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)是作(zuo)為網約(yue)車(che)(che)營運使用(yong)，因此她所在的(de)(de)4S店新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量一直不錯，想購(gou)(gou)買(mai)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)的(de)(de)人數越(yue)來越(yue)多。

　　但是，在(zai)來到(dao)安徽省合肥市(shi)后，記者發現，雖然新能源車市(shi)場回(hui)暖(nuan)明顯，但是隱憂仍存。

　　位于合肥(fei)市政(zheng)務區華潤(run)萬象城的(de)“蔚來空(kong)間”，展區空(kong)間雖小，但并不妨礙諸多(duo)“慕(mu)名者”前(qian)來參(can)觀和(he)咨詢。

　　記(ji)者在(zai)現(xian)場(chang)看到，數名客戶(hu)簇(cu)擁在(zai)定(ding)位較為高端的(de)(de)ES8車(che)型周圍欲一覽究竟。“之前(qian)沒想過(guo)買新(xin)能源車(che)，不(bu)過(guo)這幾個月來，我發現(xian)合(he)肥大街上(shang)跑的(de)(de)蔚來車(che)越(yue)來越(yue)多(duo)，在(zai)網上(shang)了解了下，貌似(si)性能、技術也(ye)都比較成熟，這個價位的(de)(de)新(xin)能源車(che)，開出去也(ye)不(bu)失面子。”前(qian)來為家庭(ting)選購(gou)第二輛(liang)汽(qi)車(che)的(de)(de)李先生告訴(su)記(ji)者，他們(men)家第一輛(liang)車(che)買的(de)(de)是路虎，現(xian)在(zai)把目光瞄(miao)準了蔚來。

　　“我們能(neng)感受到(dao)品牌認可度(du)在逐步提升。現(xian)在來看車(che)的客戶，基本上都是提前做了功課的，不需要太(tai)多介紹，成交率比較高。”店內(nei)銷售人(ren)員笑稱：“現(xian)在下訂(ding)單，大概8周(zhou)后才(cai)能(neng)交付(fu)。到(dao)今年年底，合肥市將新(xin)增20座(zuo)換(huan)電站，到(dao)時(shi)候我們的銷量只會更(geng)好。”

　　剛剛完成(cheng)100億元(yuan)D輪融資(zi)并(bing)獲(huo)得合肥國資(zi)領投10億元(yuan)的威馬汽(qi)車(che)，同樣感受到(dao)了行業(ye)的回暖。“我們的門店(dian)(dian)雖然(ran)今年6月份才開業(ye)，但這兩個月明顯感覺到(dao)店(dian)(dian)和網上咨詢的客戶變(bian)多了。”位于合肥市蜀山區名車(che)廣場的威馬汽(qi)車(che)店(dian)(dian)內銷(xiao)售人員告訴記者，“我們的客戶目標(biao)一般(ban)很明確，到(dao)店(dian)(dian)以后如(ru)果試(shi)駕滿意，一般(ban)都能成(cheng)交。”記者在店(dian)(dian)內宣傳材料(liao)中看到(dao)，威馬正(zheng)以“千城千店(dian)(dian)”為目標(biao)，加快(kuai)線(xian)下渠道布局。

　　數據顯示，威馬汽車三季度銷(xiao)量達(da)6200輛，同比增(zeng)長79.3%；9月(yue)份單月(yue)銷(xiao)量2107輛，同比增(zeng)長38.8%。

　　相比(bi)于蔚來(lai)(lai)、威(wei)馬的(de)樂觀，吉利新能(neng)源車(che)在合肥的(de)銷(xiao)售(shou)目(mu)前(qian)似乎遇到了瓶頸。“就在前(qian)兩天，滴(di)滴(di)平臺(tai)在合肥的(de)網約車(che)營運證暫(zan)停辦理了，很(hen)多本來(lai)(lai)有購車(che)意向的(de)客戶現在選擇了觀望(wang)。”合肥市包河區安徽世(shi)源4S店(dian)(dian)銷(xiao)售(shou)人員很(hen)無(wu)奈地告訴記者。據他介紹，目(mu)前(qian)店(dian)(dian)內銷(xiao)售(shou)的(de)吉利新能(neng)源車(che)，大概60%~70%都是(shi)(shi)網約車(che)，只有三到四成是(shi)(shi)家庭(ting)自用，滴(di)滴(di)作為最大的(de)網約車(che)平臺(tai)，營運證暫(zan)停辦理將(jiang)直接影響銷(xiao)量。“不(bu)過(guo)我們(men)認為這種情(qing)況(kuang)應該是(shi)(shi)暫(zan)時(shi)的(de)，目(mu)前(qian)我們(men)在進行客戶情(qing)緒疏導，希望(wang)能(neng)穩步度(du)過(guo)這個階(jie)段(duan)。”上述人員表(biao)示(shi)。

　　上游材(cai)料價(jia)格上行

　　新能源汽車終(zhong)端需求的(de)提振(zhen)，從上游(you)材料價格走勢也(ye)可窺見一斑。

　　“半個(ge)月前(qian)還沒有這么樂觀，但從現在的情況看(kan)，無論市場(chang)人(ren)員、行(xing)業人(ren)士基本對鋰鹽價(jia)格(ge)的持續性走高(gao)趨勢已是非常確定(ding)了。”10月13日(ri)，國內六氟磷酸(suan)鋰行(xing)業龍頭多(duo)氟多(duo)的相關(guan)負責人(ren)與證券(quan)時報·e公司記者交流時這樣說(shuo)。

　　六(liu)氟磷酸鋰是目(mu)前(qian)應用范圍最廣的鋰鹽(yan)電(dian)解質，也是生產鋰離子電(dian)池電(dian)解液的主(zhu)要成分，約占到(dao)電(dian)解液總成本(ben)的35%至40%。2020年(nian)6月前(qian)后(hou)，國(guo)內六(liu)氟磷酸鋰價格已跌(die)破7萬(wan)元/噸。

　　然而自今年(nian)8月末以來(lai)，六氟磷酸鋰打破了沉寂達三年(nian)的低價僵局，開始啟動大幅上漲。

　　“此前行業(ye)預期，到(dao)(dao)年底六(liu)氟磷酸鋰價格(ge)能(neng)有10%~20%的漲(zhang)幅就不(bu)(bu)錯，但實際上，到(dao)(dao)目前漲(zhang)幅已經達(da)到(dao)(dao)了(le)50%，市場單噸報價大概率能(neng)到(dao)(dao)9萬元~10萬元間，甚至有分析稱，短期內價格(ge)達(da)到(dao)(dao)12萬元/噸也(ye)不(bu)(bu)是不(bu)(bu)可能(neng)。”上述多(duo)氟多(duo)人士表示(shi)，整車廠需求增長(chang)，向(xiang)(xiang)上傳導到(dao)(dao)電(dian)池、電(dian)解液、鋰鹽等。近(jin)期下游需求向(xiang)(xiang)好的趨勢非(fei)常(chang)明顯。而(er)該公司近(jin)期也(ye)順(shun)利剝離了(le)非(fei)主業(ye)資產，未來要把戰略重(zhong)心(xin)聚(ju)焦到(dao)(dao)氟化工材料領域(yu)。

　　作為正極材料的基礎(chu)鋰(li)鹽，碳(tan)酸鋰(li)市場近期也由于下游(you)需求支撐，價格堅(jian)挺上行。

　　“9月(yue)份(fen)國(guo)內碳酸(suan)鋰報價就(jiu)出(chu)現了一(yi)定程度上(shang)漲，節后價格持穩，目前(qian)報價在(zai)41000元(yuan)/噸，商(shang)談(tan)在(zai)40000元(yuan)/噸上(shang)下(xia)。”卓創分析師韓敏(min)華接受(shou)證券時報·e公司記者采訪時稱，今年國(guo)慶節前(qian)，廠商(shang)已經積累了一(yi)定訂單，所以節后商(shang)談(tan)情(qing)況一(yi)般，但(dan)市(shi)場對(dui)后市(shi)心態(tai)積極。雖然不排(pai)除有前(qian)期囤貨的貿易商(shang)會低(di)價出(chu)貨，但(dan)價格整(zheng)體不存在(zai)下(xia)行空間。

　　據(ju)了解，電(dian)(dian)池級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰多用(yong)于高端的(de)三元材料，低鎳(nie)三元等生產。而磷酸(suan)(suan)鐵鋰，錳酸(suan)(suan)鋰電(dian)(dian)池用(yong)的(de)都(dou)是工業(ye)(ye)級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰，或(huo)多用(yong)處(chu)(chu)于工業(ye)(ye)級和(he)電(dian)(dian)池級之間的(de)貨源(yuan)。2017年年底時，國內碳(tan)酸(suan)(suan)鋰價格一度達(da)到16萬元/噸的(de)高點，但(dan)此后隨著(zhu)下游新能源(yuan)行業(ye)(ye)景氣度降溫(wen)，鋰材價格也呈現持續走跌的(de)過程。雖然(ran)近期碳(tan)酸(suan)(suan)鋰價格出現小(xiao)幅回漲，但(dan)依然(ran)處(chu)(chu)于底部。

　　“當前碳酸鋰價(jia)(jia)格回到(dao)2017年(nian)高點的(de)難度還是比(bi)較(jiao)大的(de)。目前雖然(ran)可以感受到(dao)下(xia)游(you)需求量(liang)的(de)存在，但(dan)價(jia)(jia)格還是提不上來。”韓敏華表示，雖然(ran)供(gong)應商(shang)想(xiang)挺價(jia)(jia)，但(dan)今年(nian)的(de)環境下(xia)，下(xia)游(you)還是具有話語權，市場仍處于供(gong)大于求的(de)局面。貿易商(shang)也(ye)表示，今年(nian)碳酸鋰市場將是走量(liang)為主，整體(ti)出貨(huo)量(liang)甚至(zhi)會比(bi)去年(nian)還多一些，但(dan)價(jia)(jia)格比(bi)較(jiao)薄弱。

　　部分電(dian)池材料價格的上行，也反映出電(dian)池廠商銷售情況向好。

　　“目前(qian)國內市場上幾(ji)種熱(re)銷(xiao)車型(xing)(xing)所對應的(de)電(dian)池廠肯(ken)定是供不應求(qiu)(qiu)(qiu)的(de)，每個月出(chu)貨量(liang)都比(bi)較(jiao)大。多(duo)氟(fu)多(duo)下游對應奇瑞(rui)(rui)。伴隨奇瑞(rui)(rui)新車型(xing)(xing)銷(xiao)售(shou)(shou)量(liang)增(zeng)多(duo)，電(dian)池銷(xiao)量(liang)肯(ken)定也(ye)會比(bi)上半(ban)年增(zeng)長很多(duo)。”多(duo)氟(fu)多(duo)電(dian)池銷(xiao)售(shou)(shou)總(zong)監對證券時(shi)報·e公(gong)司記者表示(shi)，今年由(you)于疫(yi)情影響(xiang)，市場8月份才開始有大批量(liang)需求(qiu)(qiu)(qiu)，進入(ru)到9月份，可(ke)以感覺需求(qiu)(qiu)(qiu)增(zeng)長明(ming)顯。如果按(an)照(zhao)目前(qian)出(chu)貨量(liang)計算，四季(ji)度(du)公(gong)司電(dian)池銷(xiao)售(shou)(shou)將(jiang)比(bi)三季(ji)度(du)增(zeng)長50%。

　　他(ta)認為(wei)，終端車逐漸被消費(fei)者接受，是電池銷售(shou)增長最根(gen)本的原因(yin)。

　　“電動汽車(che)(che)新勢力中，蔚來、威馬、小鵬(peng)等經過前幾年(nian)鋪墊已經崛起。特斯拉近(jin)幾年(nian)一直在全球橫(heng)行，他們造的(de)車(che)(che)也逐(zhu)漸被(bei)市(shi)場接受，消費者開始逐(zhu)漸關注這(zhe)些能夠和特斯拉PK的(de)車(che)(che)型。這(zhe)些新勢力品牌也是非常有競爭力的(de)，終端市(shi)場確實比(bi)較好。”他說。

　　中游謀變之路

　　與上游原材料供(gong)應(ying)商(shang)一致看好的(de)積極態度不同，作為新能源汽車產業鏈的(de)“夾心層”，中游供(gong)應(ying)商(shang)的(de)體(ti)會五味雜陳。

　　“從(cong)8月(yue)開(kai)始，我們的(de)(de)量(liang)產(chan)開(kai)始爬坡(po)了。”安徽(hui)一家聚焦BMS業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)供應商(shang)這兩(liang)個(ge)月(yue)似乎看到了行業(ye)(ye)復蘇跡象，“不過個(ge)人覺得(de)最近兩(liang)個(ge)月(yue)更多(duo)的(de)(de)是報復性消費(fei)，還有年(nian)底一些整(zheng)車(che)廠沖量(liang)的(de)(de)因素導致(zhi)。現有的(de)(de)量(liang)升并不是代(dai)表大環境的(de)(de)全面(mian)好轉，這種復蘇能持續(xu)多(duo)久還不好說。目(mu)前，受(shou)國(guo)外疫情(qing)影響，我們供應鏈成(cheng)本有所上升，交期也不如往(wang)年(nian)。”

　　即便(bian)對(dui)未來走勢持謹(jin)慎態度(du)，上述人士(shi)依然(ran)看好(hao)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展前景。“畢竟這是(shi)(shi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)百年(nian)才有的(de)產(chan)業(ye)(ye)變革(ge)機遇，暫時的(de)低谷(gu)期(qi)并(bing)不(bu)能阻擋大(da)勢的(de)前進，新(xin)能源汽(qi)車(che)完成對(dui)傳(chuan)統燃油(you)車(che)的(de)更新(xin)替代是(shi)(shi)遲早(zao)的(de)事。相比五年(nian)前，大(da)眾對(dui)于(yu)新(xin)能源車(che)的(de)接受程度(du)已經不(bu)可同日而(er)語。今年(nian)我們能夠看到純(chun)電的(de)大(da)型車(che)，售價在(zai)三四(si)萬的(de)車(che)賣得很(hen)好(hao)，這是(shi)(shi)一個非常(chang)積極的(de)信號。我相信在(zai)行(xing)業(ye)(ye)低谷(gu)期(qi)洗牌(pai)階段，優質的(de)企業(ye)(ye)能夠很(hen)好(hao)的(de)生存(cun)下來。”

　　基于上述判斷(duan)，這(zhe)家供(gong)應(ying)商目前已著手在(zai)技術和項目上儲備力量：“我(wo)們(men)今(jin)年在(zai)業務上有(you)不少項目儲備，相(xiang)信未來會有(you)不錯的表現。”

　　與上述企業按部就班的(de)(de)發展邏輯不同，證券時報(bao)·e公司記者在(zai)走訪中發現(xian)，部分BMS供(gong)應商在(zai)競爭(zheng)壓力(li)下選擇(ze)了“窮則思變”，依(yi)托已有的(de)(de)技術平臺，轉型其他相關領域。

　　“總體來(lai)說(shuo)，我(wo)對新(xin)能源(yuan)汽車(che)行業(ye)(ye)(ye)是(shi)比(bi)較失望的(de)。”安徽一(yi)(yi)位(wei)專注于BMS系統業(ye)(ye)(ye)務(wu)的(de)業(ye)(ye)(ye)內(nei)人士(shi)告(gao)訴證券時報·e公司(si)記者，“為新(xin)能源(yuan)汽車(che)做(zuo)配套回款太慢(man)了，少則半年(nian)，多則一(yi)(yi)年(nian)，有時候(hou)還(huan)會(hui)出現用車(che)抵賬的(de)情況(kuang)，對于資金流本就不充裕的(de)中小企業(ye)(ye)(ye)來(lai)說(shuo)是(shi)致命的(de)。更為重要(yao)的(de)是(shi)，經常出現花大力氣研發的(de)系統無法量產的(de)情況(kuang)，前(qian)期的(de)研發可能就付諸東流。”上述(shu)人士(shi)透露，他身(shen)邊已經很(hen)多同行在目前(qian)的(de)行業(ye)(ye)(ye)生(sheng)態(tai)下消亡。“我(wo)們(men)首先要(yao)考慮(lv)的(de)問題是(shi)活下來(lai)。今(jin)年(nian)以來(lai)，我(wo)們(men)開始向電動兩輪、三輪車(che)電池領域拓展(zhan)，也屬于新(xin)能源(yuan)產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)，但回款速度(du)(du)很(hen)快，且標準化程度(du)(du)很(hen)高，目前(qian)來(lai)看發展(zhan)勢(shi)頭(tou)很(hen)好。”

　　起步于(yu)密(mi)封件(jian)業(ye)(ye)務的(de)中鼎(ding)股(gu)份，在(zai)切入新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)產業(ye)(ye)鏈方面一直走(zou)得很堅定(ding)。“我(wo)們(men)較早便布局(ju)了高端(duan)密(mi)封件(jian)領域，目前配套(tao)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)的(de)產品，技術(shu)要求更為嚴格，單車(che)(che)(che)價值(zhi)也更高。”公司相關負責人對證(zheng)券時(shi)報·e公司記者表示，“在(zai)汽車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)智能(neng)化(hua)、總成化(hua)、模塊(kuai)化(hua)及輕量化(hua)的(de)背景下(xia)，我(wo)們(men)已經將智能(neng)底盤系統作為未來發展核心業(ye)(ye)務方向。”

　　據悉，中鼎股份已經進入沃(wo)爾沃(wo)、蔚來(lai)、上汽(qi)、廣汽(qi)等新能源汽(qi)車(che)供應鏈體系。

　　在(zai)新能源汽車智能化(hua)、網(wang)聯化(hua)的發展趨勢下，更多(duo)的“局外人”看到了機會，試圖進入市場。

　　華(hua)東地區一(yi)家軟件企(qi)業(ye)(ye)近年(nian)來一(yi)直探索軟件技術與新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)融合，取得一(yi)定成(cheng)績也有(you)很多挑戰(zhan)。“軟件定義汽(qi)車(che)已逐(zhu)步成(cheng)為共識(shi)，行業(ye)(ye)機遇很大，機會很多，但(dan)參(can)與的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)也很多，能(neng)(neng)不能(neng)(neng)在里面(mian)分(fen)到(dao)蛋糕，這就(jiu)考驗企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)了。”公(gong)司(si)(si)相關(guan)(guan)負責人(ren)向(xiang)證券時報·e公(gong)司(si)(si)記者坦言，“盡(jin)管公(gong)司(si)(si)逐(zhu)步切入智能(neng)(neng)汽(qi)車(che)領(ling)域，但(dan)傳(chuan)統整車(che)廠(chang)對軟件的(de)(de)理解還不足(zu)，激烈的(de)(de)汽(qi)車(che)市場競爭讓他們(men)(men)非常(chang)關(guan)(guan)注成(cheng)本；而(er)造(zao)車(che)新勢力(li)大部分(fen)都是互聯(lian)網(wang)出身，軟件自研能(neng)(neng)力(li)基礎較好。另外，汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)對我(wo)們(men)(men)來說(shuo)也算是個新行業(ye)(ye)，需要我(wo)們(men)(men)更理解汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)，更具有(you)技術前瞻性，更懂(dong)用戶需求(qiu)，還要更有(you)成(cheng)本優勢，‘軟件定義汽(qi)車(che)’的(de)(de)實現(xian)路(lu)徑還是充(chong)滿挑戰(zhan)的(de)(de)。”

　　新(xin)能源汽車迭代拐點已至？

　　10月(yue)(yue)13日(ri)，乘聯會(hui)公布(bu)了9月(yue)(yue)份全國乘用車市場情況。9月(yue)(yue)新(xin)能源(yuan)乘用車批發銷量突(tu)破(po)12.5萬輛，同比增長99.6%，環比增長24.1%。

　　乘(cheng)聯會(hui)稱(cheng)，9月電動車(che)高低兩(liang)端強勢增(zeng)長趨勢明顯。9月新(xin)能(neng)源車(che)市多(duo)元化發力(li)，上汽(qi)通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新(xin)能(neng)源三強，蔚來、小鵬、威馬(ma)等新(xin)勢力(li)車(che)企很優秀。

　　多氟多相關負(fu)責人對(dui)證(zheng)券時(shi)報·e公司記者(zhe)表示，目(mu)前歐洲市(shi)場需求比較(jiao)強勁，政府補貼、扶持(chi)政策較(jiao)多，行業的熱(re)情(qing)也(ye)被點燃(ran)。

　　2019年之前，中國(guo)新能源(yuan)車銷量(liang)曾領先于歐洲，始終保(bao)持在全球新能源(yuan)市場50%左右的份額。進(jin)入2020年，歐洲新能源(yuan)市場在經歷(li)二季(ji)度疫情沖擊的低迷后，三季(ji)度的銷量(liang)迅速回暖，7-8月歐洲新能源(yuan)車占有世界份額的44%，稍高(gao)于中國(guo)41%的份額。

　　“這(zhe)波(bo)行(xing)業樂觀看至少有三到五年，多(duo)的(de)(de)(de)可能會有長達(da)十年的(de)(de)(de)黃(huang)金增長期。經(jing)過長時間醞釀，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車對(dui)傳統車替代(dai)的(de)(de)(de)節點已(yi)經(jing)來到。”多(duo)氟多(duo)相關負責人表示(shi)，在國外市場(chang)上，由于政(zheng)策(ce)驅(qu)動(dong)(dong)，3萬(wan)歐元以內的(de)(de)(de)車賣得非常好(hao)，帶(dai)動(dong)(dong)整個(ge)(ge)海(hai)外新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量大幅增長，最(zui)近三個(ge)(ge)月增長可達(da)到100%~200%。疫情下海(hai)外消(xiao)費(fei)(fei)者迫切(qie)需要一(yi)(yi)輛(liang)這(zhe)樣的(de)(de)(de)車來改變出行(xing)方式。2.5萬(wan)歐元價(jia)位的(de)(de)(de)車型(xing)對(dui)于海(hai)外消(xiao)費(fei)(fei)者而言(yan)是比較低價(jia)位的(de)(de)(de)，政(zheng)府還能每輛(liang)補貼7000-8000歐元，對(dui)市場(chang)帶(dai)動(dong)(dong)非常大。今(jin)年歐洲新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)市場(chang)占有率已(yi)經(jing)高于中國，伴隨著政(zheng)策(ce)推行(xing)，這(zhe)種增長一(yi)(yi)定是可持續的(de)(de)(de)。

　　而(er)在國內市(shi)場上，2020年(nian)以(yi)來，中國乘用車(che)市(shi)場走(zou)勢呈現(xian)V型反轉(zhuan)態勢，自2月探底后迅速反轉(zhuan)，呈現(xian)持(chi)續(xu)良好的回升態勢。近期，國務院通過《新(xin)能源汽車(che)產業(ye)發(fa)展規劃（2021-2035年(nian)）》，對新(xin)能源車(che)發(fa)展意義(yi)重大，形成利好。多氟多相關負責(ze)人十分樂觀(guan)地(di)預計(ji)：“之(zhi)后每個月的銷售情況都會是逐步增長的狀態。從目(mu)前(qian)市(shi)場的增長情況看，有(you)可能全(quan)年(nian)銷售情況可以(yi)和去(qu)年(nian)拉平。”

　　乘聯會相關人士(shi)也表(biao)示(shi)，伴(ban)隨著北京增(zeng)加放號2萬張和電動車(che)(che)(che)新品(pin)性能普遍增(zeng)強，插混車(che)(che)(che)的性價比持續提(ti)升(sheng)，預計四季度國內新能源車(che)(che)(che)市(shi)將迎來全面(mian)發力的增(zeng)長期。

　　“根據(ju)規(gui)劃，到(dao)2025年(nian)我國新能(neng)源汽車(che)的銷量(liang)占比(bi)會達到(dao)25%，據(ju)此(ci)測算(suan)，2025年(nian)汽車(che)銷量(liang)將達到(dao)600萬到(dao)700萬輛，而(er)目前的汽車(che)銷量(liang)只有100多萬輛，這個增量(liang)空間(jian)是非(fei)常大的。”獨立汽車(che)分析師(shi)張翔給證(zheng)券時報(bao)·e公司記(ji)者算(suan)了一筆賬。

　　不過，透(tou)過日漸增長的銷量數據(ju)，張翔(xiang)也勾勒了當下真實的“市(shi)場意向”：目前普通大眾購買新能(neng)源車的門檻其實還很高(gao)，真正買來自用的新能(neng)源車聚焦于(yu)高(gao)端(duan)品牌(pai)或高(gao)端(duan)車型。

　　在張翔看來，新能(neng)源(yuan)汽車發展瓶(ping)頸尚存：“電池續(xu)航里程、使用(yong)壽命等技(ji)術問題還不夠成熟，電池回收機(ji)制不夠完(wan)善，新能(neng)源(yuan)二手車殘值率不高，都(dou)是行(xing)業(ye)亟(ji)需解決的問題。與此同時，新能(neng)源(yuan)汽車目前仍處于低水平競爭狀(zhuang)態，行(xing)業(ye)集中度不高，政府地方保(bao)護主義嚴重，導致(zhi)各(ge)自為陣(zhen)。”

　　“歸根結底，新(xin)能(neng)(neng)源車唯一(yi)(yi)(yi)的出路是踏踏實實把產品質量(liang)做上(shang)去，把成本降下(xia)來(lai)，如(ru)果我(wo)們的新(xin)能(neng)(neng)源車的穩定性能(neng)(neng)夠做到十幾萬級的燃油車水(shui)平，我(wo)相信(xin)市場(chang)一(yi)(yi)(yi)定會買單。”安徽一(yi)(yi)(yi)位新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車資深從業人士向記者(zhe)表示。

　　該(gai)人士還透露：同(tong)類(lei)課(ke)題(ti)研(yan)究項目反復申(shen)報，企業雖能拿(na)到課(ke)題(ti)補助(zhu)，但實際上(shang)研(yan)究成(cheng)果大(da)同(tong)小異，造成(cheng)一(yi)定程度上(shang)的重復性勞(lao)動(dong)和資源浪費。

　　在他看來，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)行業的創新研(yan)究不應該(gai)是一個孤立的概念，而應該(gai)與(yu)周邊相(xiang)關產(chan)業形成良性(xing)循環，比如兩輪車(che)領(ling)域能(neng)夠拓展鋰電(dian)池(chi)用量，降(jiang)(jiang)低電(dian)池(chi)成本；儲能(neng)領(ling)域能(neng)夠構建能(neng)源(yuan)(yuan)互聯網，降(jiang)(jiang)低用電(dian)成本，提(ti)升用電(dian)便利性(xing)，這(zhe)些產(chan)業的發展都(dou)能(neng)夠推動(dong)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)往更(geng)好的方向發展。