原標題：面向2025：新(xin)能源汽(qi)車(che)的新(xin)機遇與(yu)新(xin)挑(tiao)戰

　　新能源汽車最大的(de)(de)推動(dong)力，來自(zi)技術的(de)(de)進(jin)步。

　　11月2日，國務院辦公廳印發的《新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業發展規劃(2021-2035年)》中(zhong)提出目(mu)標，到2025年，我國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市場競爭力明顯(xian)增強，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)新(xin)(xin)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)量達到汽車(che)(che)新(xin)(xin)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)總(zong)量的20%左右。

　　中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)有望進入新(xin)的(de)(de)發展階(jie)段(duan)，同(tong)時(shi)面臨新(xin)的(de)(de)發展機遇。 “對(dui)中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)而言，未來(lai)的(de)(de)五(wu)年(nian)是(shi)實(shi)現由初級(ji)發展階(jie)段(duan)向中(zhong)高級(ji)發展階(jie)段(duan)轉變的(de)(de)極(ji)為關鍵的(de)(de)階(jie)段(duan)。這五(wu)年(nian)應該(gai)是(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)快速上量(liang)的(de)(de)五(wu)年(nian)，如果(guo)要實(shi)現預(yu)期的(de)(de)2025年(nian)滲透率至(zhi)少20%這樣(yang)一個目標，需要各方都(dou)作出非常(chang)多的(de)(de)努(nu)力。”11月21日，中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車(che)(che)百(bai)人會(hui)副(fu)理(li)事長兼秘(mi)書長、首席專家張永偉在由21世紀經(jing)濟報道舉辦的(de)(de)2020中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)新(xin)創峰會(hui)上表示。

　　中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)市場(chang)的(de)發展出現了怎樣(yang)的(de)變化(hua)？未來有哪些新(xin)(xin)的(de)發展機(ji)遇，又面(mian)臨著怎樣(yang)的(de)挑戰(zhan)？在(zai)2020中(zhong)國汽車(che)新(xin)(xin)創峰會上(shang)，《21世紀經濟報道(dao)》再次聯手中(zhong)國電動汽車(che)百人(ren)會推出新(xin)(xin)一期大型(xing)視頻訪(fang)談欄目《汽車(che)新(xin)(xin)商業地理》，聚(ju)焦“中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)，新(xin)(xin)挑戰(zhan)與新(xin)(xin)機(ji)遇”這一話題，邀請行(xing)業專家、主機(ji)廠、電池(chi)廠、基(ji)礎設施建(jian)設企(qi)業等產業鏈各方展開討論。

　　對話嘉賓包括：中國電動汽(qi)車百人(ren)會副(fu)理(li)(li)事(shi)長兼秘書長、首席專家張永偉(wei)，上(shang)汽(qi)集團(tuan)副(fu)總工程師、上(shang)汽(qi)技術中心副(fu)主任、捷能公司總經理(li)(li)朱軍(jun)，蔚來電源(yuan)(yuan)管理(li)(li)副(fu)總裁沈斐(fei)，寧(ning)德時代(dai)董(dong)(dong)事(shi)長助理(li)(li)孟祥(xiang)峰，奧動新能源(yuan)(yuan)高級副(fu)總裁楊燁，主持人(ren)為寰球(qiu)汽(qi)車集團(tuan)董(dong)(dong)事(shi)長兼CEO吳迎秋。

　　以下是(shi)訪談實錄，有刪節：

　　新能源汽車為何“高、低兩頭熱”？

　　吳迎秋：今年的(de)新能(neng)源汽車市場出現了怎樣的(de)變化？背后的(de)原因是什么？

　　張永偉：今(jin)年的新(xin)能源(yuan)汽車市(shi)場發生了非常大(da)的變化。兩頭不斷地(di)加重，中間偏弱，主要(yao)是因為2B端(duan)市(shi)場在疫情的影響下減少了，我估計在疫情之后(hou)中間市(shi)場也(ye)會不斷地(di)成(cheng)(cheng)長起來。隨(sui)著產能逐漸釋放，汽車市(shi)場也(ye)會越(yue)來越(yue)多地(di)層(ceng)次化，在中國應該是每一個(ge)層(ceng)次都(dou)會形成(cheng)(cheng)一個(ge)規(gui)模化的細分市(shi)場。

　　今(jin)年的(de)(de)高(gao)端(duan)市場是(shi)大(da)家關注(zhu)的(de)(de)熱(re)點，但是(shi)量(liang)也(ye)并不是(shi)很大(da)。高(gao)端(duan)市場的(de)(de)附加值高(gao)，門檻比較高(gao)，將來的(de)(de)集中度也(ye)會比較高(gao)。也(ye)就是(shi)說，不會有太多的(de)(de)企(qi)業能(neng)(neng)夠(gou)盤踞高(gao)端(duan)，只(zhi)能(neng)(neng)是(shi)少數的(de)(de)品牌，它的(de)(de)規模的(de)(de)成長(chang)線(xian)是(shi)一個適中的(de)(de)速度。

　　今年最大的(de)亮點實(shi)際上是(shi)(shi)品牌向下(xia)的(de)市場(chang)，即中小城(cheng)市和(he)農村的(de)市場(chang)，這(zhe)個市場(chang)的(de)特(te)點就是(shi)(shi)量(liang)大面(mian)廣，但是(shi)(shi)附加值偏低，門檻偏低，所(suo)以它未(wei)來(lai)的(de)市場(chang)集中度(du)也(ye)是(shi)(shi)相(xiang)對低一些，會有(you)眾多的(de)廠家在(zai)這(zhe)里，這(zhe)是(shi)(shi)中國的(de)特(te)色。

　　朱軍：這應該是(shi)(shi)由消費者認知變化(hua)、技術(shu)變化(hua)，以及政(zheng)策(ce)因素的(de)(de)(de)三重作用(yong)導致(zhi)的(de)(de)(de)。十年前，大家剛(gang)剛(gang)做(zuo)新能(neng)源汽車的(de)(de)(de)時候，都是(shi)(shi)選擇兩頭(tou)起，很(hen)小(xiao)的(de)(de)(de)車和(he)大巴。大巴的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)很(hen)高(gao)，小(xiao)車的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)和(he)中(zhong)等的(de)(de)(de)轎車、高(gao)級(ji)轎車的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)差不多，而小(xiao)車的(de)(de)(de)成本(ben)要小(xiao)很(hen)多。

　　今(jin)年的情況不(bu)一樣。不(bu)是因(yin)為補貼，而是因(yin)為積(ji)分引導了小車(che)(che)的發展。一輛(liang)很(hen)小的車(che)(che)和一輛(liang)很(hen)大(da)的車(che)(che)，積(ji)分上(shang)的貢獻度是一樣的。受雙積(ji)分政策(ce)的影響，五(wu)菱的銷量比較大(da)，背的壓力很(hen)大(da)，但是mini(五(wu)菱宏光 mini EV)這個車(che)(che)會極大(da)地(di)幫(bang)助(zhu)企業在現有的政策(ce)體系下積(ji)分達標。不(bu)然，就會花(hua)很(hen)多的錢去買積(ji)分。

　　高端車(che)的(de)(de)發展，是(shi)因(yin)為中國(guo)高端化的(de)(de)消(xiao)費趨勢，不(bu)光是(shi)新能源(yuan)車(che)，傳統的(de)(de)汽車(che)也在(zai)(zai)往高端走。另外，中等(deng)的(de)(de)10萬-20萬之間的(de)(de)電動車(che)跟傳統車(che)競爭，成本上(shang)有(you)劣(lie)勢，但(dan)是(shi)補貼又下滑了(le)。但(dan)是(shi)，這個類型的(de)(de)車(che)現(xian)在(zai)(zai)在(zai)(zai)歐洲賣得很(hen)好(hao)，因(yin)為歐洲的(de)(de)補貼政(zheng)策(ce)刺激了(le)消(xiao)費。我們有(you)一款(kuan)車(che)在(zai)(zai)國(guo)內賣得不(bu)是(shi)很(hen)好(hao)，但(dan)在(zai)(zai)歐洲一個月(yue)有(you)4000輛左右的(de)(de)銷量規(gui)模。

　　隨(sui)著(zhu)技術快速的進步、政策的變化(hua)、消(xiao)費心理的變化(hua)，還會(hui)催生(sheng)一些新的現象(xiang)。但(dan)是(shi)，總體來看(kan)，新能源汽車最大(da)的推動力還是(shi)因為技術的進步。

　　吳迎秋：未來一段時間，中國新能(neng)源汽(qi)車會出現怎樣的發(fa)展趨勢(shi)？

　　張永偉：中國的新(xin)能源汽車成于(yu)政(zheng)(zheng)策驅(qu)動(dong)，現在(zai)政(zheng)(zheng)策的作用越來越由過(guo)去的支持制造(zao)、生產，可能要(yao)轉向支持消費(fei)、使用，這是政(zheng)(zheng)策轉變的趨勢(shi)。在(zai)這個(ge)過(guo)程中，未(wei)來能夠驅(qu)動(dong)市場成長的政(zheng)(zheng)策，更多會針對消費(fei)端、使用端。

　　但(dan)是(shi)，技術的(de)(de)(de)進(jin)步(bu)在減輕政策的(de)(de)(de)貢獻。大家越(yue)來越(yue)感覺到(dao)，技術的(de)(de)(de)進(jin)步(bu)，會讓一(yi)款(kuan)新能源車(che)在性價比上，越(yue)來越(yue)接近或者很(hen)快地(di)超過(guo)燃油(you)車(che)，這(zhe)是(shi)決定性的(de)(de)(de)。我們現在看到(dao)的(de)(de)(de)中小城市和農(nong)村的(de)(de)(de)市場，存(cun)在巨大的(de)(de)(de)機動(dong)化出行的(de)(de)(de)需求。這(zhe)個市場要進(jin)入機動(dong)化時代，很(hen)可能率先(xian)采用的(de)(de)(de)是(shi)電動(dong)車(che)。最早能夠實現市場化的(de)(de)(de)電動(dong)領域可能就是(shi)，不依靠補(bu)貼成長起來的(de)(de)(de)中小城市和農(nong)村市場。

　　吳迎(ying)秋：在高端(duan)市場(chang)，蔚來今年的(de)表現很好，背后有哪(na)些原因？

　　沈斐(fei)：最(zui)近，蔚來的(de)銷量跟(gen)我們自己(ji)同(tong)期相比有些進步，但真的(de)就賣(mai)得特別好嗎？我們全球(qiu)的(de)銷量可(ke)能只有寶馬(ma)的(de)2%左右，我覺得努力的(de)空間還很大。

　　最(zui)近幾年下(xia)來(lai)，不管是(shi)(shi)去年最(zui)難(nan)的時候，還是(shi)(shi)現(xian)在，還是(shi)(shi)從公司一成立開始，蔚來(lai)堅持了一些(xie)現(xian)在看來(lai)正(zheng)確(que)的東西(xi)，無論(lun)是(shi)(shi)車的定位(wei)，還是(shi)(shi)商業模式等(deng)。另外，我覺得我們(men)抓住(zhu)了一些(xie)用(yong)(yong)戶的痛點，比如，用(yong)(yong)戶擔心(xin)電池壽命，我們(men)做了車電分(fen)離、電池租用(yong)(yong)。用(yong)(yong)戶擔心(xin)充(chong)電，我們(men)做了各(ge)種(zhong)解決方案。

　　吳迎(ying)秋：隨(sui)著技術(shu)的(de)進步，現在里程焦慮還是(shi)影響消費者購買新能(neng)源汽車的(de)因(yin)素嗎？

　　孟祥峰：這幾年，隨(sui)著電(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)量密度的(de)(de)(de)提(ti)高，車輛的(de)(de)(de)續航在(zai)不斷提(ti)升(sheng)，從150公里(li)(li)到300公里(li)(li)再到500公里(li)(li)，現在(zai)不少車型已達到600公里(li)(li)。續航的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)讓消(xiao)費(fei)者的(de)(de)(de)里(li)(li)程焦(jiao)慮(lv)緩解了很(hen)多，這是比較明顯的(de)(de)(de)趨勢。另外，里(li)(li)程焦(jiao)慮(lv)的(de)(de)(de)緩解也取(qu)決于充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)方便性(xing)，這幾年，在(zai)國(guo)家(jia)發改委和能(neng)(neng)源局的(de)(de)(de)支持下，充換(huan)電(dian)(dian)設(she)(she)施的(de)(de)(de)建設(she)(she)在(zai)加(jia)速，充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)方便性(xing)、換(huan)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)方便性(xing)都有(you)所提(ti)高。總體來看，消(xiao)費(fei)者對(dui)里(li)(li)程焦(jiao)慮(lv)的(de)(de)(de)擔心在(zai)逐步減少。

　　當然，現在(zai)續航里(li)程(cheng)還(huan)是影響消費者購買新(xin)能(neng)源汽車(che)的因素之(zhi)一。所以，我(wo)認為(wei)電池(chi)(chi)企(qi)業還(huan)得(de)努(nu)力地去提高(gao)電池(chi)(chi)的性能(neng)，提高(gao)能(neng)量密度，這是我(wo)們(men)電池(chi)(chi)廠(chang)堅持努(nu)力的方(fang)向(xiang)。一方(fang)面(mian)，可以把續航做得(de)更高(gao)，另(ling)一方(fang)面(mian)在(zai)同樣的續航下(xia)，電池(chi)(chi)可以做得(de)更輕，整車(che)的能(neng)耗可以降低，電池(chi)(chi)包的標(biao)準化(hua)更容易實現，做換電也會更方(fang)便(bian)。

　　充電還是換電？

　　吳(wu)迎(ying)秋：今年國(guo)家大力(li)支持新(xin)(xin)基建，對新(xin)(xin)能源汽車產(chan)業來(lai)說，會帶來(lai)哪(na)(na)些機遇？又有哪(na)(na)些挑戰？

　　楊(yang)燁(ye)：換(huan)電在(zai)七八年(nian)前發展(zhan)非常困難，很(hen)多(duo)主機(ji)廠都不認可(ke)。但(dan)是(shi)，今(jin)年(nian)正好因為新基建，以及國家的政策推動(dong)，換(huan)電迎來了(le)好機(ji)會。

　　中國新能(neng)源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)發育和產(chan)業(ye)化規模已經都是(shi)引領世界的(de)(de)(de)(de)(de)，如何(he)讓(rang)新能(neng)源汽車(che)(che)走向千家萬戶(hu)是(shi)一個(ge)重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)(zhan)(zhan)，而挑戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)核心就是(shi)充電、安全和成本這(zhe)幾大(da)因素。新能(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)(zhan)(zhan)其實可以轉向成為這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)命題：如何(he)建立(li)一個(ge)完整的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)源補(bu)給解決方案，讓(rang)電動車(che)(che)不(bu)再受(shou)充電自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)困擾，具有它的(de)(de)(de)(de)(de)普(pu)適性(xing)，并且可以在基礎的(de)(de)(de)(de)(de)層面起(qi)到(dao)保障安全的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)大(da)作用。

　　快(kuai)充總是向電(dian)池的安全挑戰(zhan)，慢(man)充又不(bu)能滿足(zu)(zu)所有用戶的場景(jing)，恰(qia)恰(qia)換電(dian)是可以滿足(zu)(zu)慢(man)充對于電(dian)池安全的需求(qiu)，又能滿足(zu)(zu)便利出行(xing)的要求(qiu)。所以，我認(ren)為可以用換電(dian)技術來建換充兩用功能、達到不(bu)用快(kuai)充就能補給(gei)電(dian)能的體(ti)(ti)系。用戶有時間就充，沒(mei)時間就換，這樣(yang)的體(ti)(ti)系，可以迅速讓電(dian)動車從小眾的適用型變向普適型。

　　吳迎秋：充電(dian)和(he)換電(dian)兩種模(mo)式有著怎樣的(de)優缺點？

　　朱軍：現(xian)在(zai)有兩個途徑擺在(zai)面(mian)前(qian)，一個是充，一個是換(huan)。如(ru)果充電很方便，那大家(jia)就不(bu)(bu)去換(huan)。如(ru)果換(huan)電很方便，那大家(jia)就不(bu)(bu)去充。這是一個競爭(zheng)的關系。

　　充和換(huan)現在(zai)是(shi)一(yi)個(ge)技術上(shang)(shang)的(de)(de)問題。歐(ou)洲的(de)(de)做法是(shi)，慢(man)充樁(zhuang)全部是(shi)標(biao)配22千瓦的(de)(de)功率，快(kuai)充樁(zhuang)將(jiang)來(lai)(lai)就(jiu)(jiu)是(shi)350千瓦的(de)(de)最大功率，所以(yi)(yi)不(bu)(bu)管是(shi)慢(man)充也(ye)好(hao)、快(kuai)充也(ye)好(hao)，它都(dou)比較快(kuai)，對換(huan)電上(shang)(shang)面的(de)(de)考量就(jiu)(jiu)不(bu)(bu)會那么(me)多。換(huan)電，現在(zai)除了看(kan)到(dao)的(de)(de)好(hao)處以(yi)(yi)外，也(ye)有(you)一(yi)些問題，比如，增加了成本，它或許(xu)只(zhi)能針對某一(yi)款車(che)(che)型，而電動(dong)車(che)(che)現在(zai)有(you)那么(me)多車(che)(che)型。換(huan)下來(lai)(lai)的(de)(de)電池(chi)，另外一(yi)輛不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)(che)型來(lai)(lai)了，電池(chi)能裝(zhuang)到(dao)那個(ge)車(che)(che)上(shang)(shang)去嗎？所以(yi)(yi)，在(zai)規模(mo)上(shang)(shang)有(you)問題。充電，只(zhi)要樁(zhuang)在(zai)那里，不(bu)(bu)管是(shi)什么(me)品牌的(de)(de)車(che)(che)，插(cha)上(shang)(shang)就(jiu)(jiu)能充。

　　楊燁：目前，奧(ao)動已(yi)(yi)經在全國建了接近300座(zuo)換(huan)(huan)電站，服務車(che)型(xing)已(yi)(yi)經接近10款(kuan)，明年每個(ge)季度也(ye)都(dou)會有(you)(you)兩到三(san)款(kuan)換(huan)(huan)電的車(che)型(xing)發(fa)布(bu)，合(he)作廠家(jia)也(ye)已(yi)(yi)經有(you)(you)七八家(jia)。實際上，我(wo)們的一個(ge)換(huan)(huan)電站，多種車(che)型(xing)已(yi)(yi)經可以復用。

　　張永偉：大家有不同的(de)(de)(de)側重點，也難免出現各自的(de)(de)(de)主張。從總體(ti)上來講，我(wo)們還是(shi)非常希望能夠對(dui)電(dian)動汽(qi)車有一個多元(yuan)的(de)(de)(de)能量補充體(ti)系，滿(man)足用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)需求、場景的(de)(de)(de)需要，所以，不同的(de)(de)(de)場景、不同的(de)(de)(de)用(yong)(yong)戶，方式是(shi)不一樣(yang)的(de)(de)(de)，這是(shi)我(wo)們非常希望的(de)(de)(de)多元(yuan)化。但是(shi)，我(wo)們也特別(bie)擔心出現投資的(de)(de)(de)浪費。因為，技術迭代比較快，商業模式也存在顛覆的(de)(de)(de)可能性。

　　吳迎秋：蔚來的(de)換(huan)電模(mo)式(shi)在(zai)業內受到關注，蔚來是基于怎樣的(de)邏輯(ji)推(tui)行換(huan)電這種模(mo)式(shi)？

　　沈斐：蔚(yu)來(lai)做換(huan)(huan)電(dian)受(shou)到矚目，但是(shi)(shi)(shi)(shi)我們(men)真正做的(de)(de)，其實是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)全(quan)場景的(de)(de)加電(dian)，換(huan)(huan)電(dian)只是(shi)(shi)(shi)(shi)其中(zhong)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)補(bu)能方式(shi)。油車加油其實只有一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)模式(shi)，它是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)以加油站(zhan)為(wei)(wei)中(zhong)心的(de)(de)非常中(zhong)心化的(de)(de)方式(shi)。但是(shi)(shi)(shi)(shi)，電(dian)動車完全(quan)是(shi)(shi)(shi)(shi)另(ling)外(wai)一(yi)(yi)套邏輯(ji)，因(yin)為(wei)(wei)電(dian)網(wang)無處不(bu)在(zai)，每個(ge)小(xiao)區、每個(ge)車位、每個(ge)角落，其實都具備(bei)某種(zhong)(zhong)程(cheng)度的(de)(de)供電(dian)能力。但是(shi)(shi)(shi)(shi)，不(bu)管(guan)再怎么(me)努力，在(zai)中(zhong)國的(de)(de)大城市一(yi)(yi)定是(shi)(shi)(shi)(shi)有一(yi)(yi)批用戶真的(de)(de)裝不(bu)了(le)家充(chong)樁。對于這些用戶，能不(bu)能像以前用加油站(zhan)一(yi)(yi)樣去(qu)用換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)，這就是(shi)(shi)(shi)(shi)我們(men)需要考慮的(de)(de)問題(ti)。因(yin)為(wei)(wei)，畢(bi)竟這些城市里面無樁的(de)(de)用戶來(lai)講，他去(qu)充(chong)電(dian)花半個(ge)小(xiao)時到一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)時，和(he)換(huan)(huan)電(dian)用幾分(fen)鐘(zhong)，兩者的(de)(de)體(ti)驗是(shi)(shi)(shi)(shi)完全(quan)不(bu)一(yi)(yi)樣的(de)(de)。

　　吳(wu)迎秋：蔚來和寧(ning)德(de)時代今年(nian)合(he)資成(cheng)立了(le)一家電池資產公司，車電分離商(shang)業模式邁出了(le)一大步，雙(shuang)方(fang)基于什么(me)原(yuan)因展開(kai)合(he)作，合(he)作進展如何？

　　沈斐(fei)：電(dian)池(chi)資(zi)產公司是在今年8月(yue)18日(ri)正式(shi)成立(li)的，8月(yue)20日(ri)新(xin)公司和蔚來(lai)汽(qi)車(che)正式(shi)發布(bu)了電(dian)池(chi)技術服(fu)務方(fang)案(an)。到(dao)目前為止(zhi)，進(jin)展(zhan)得很順利，但過程中確實有些挑戰，對于這(zhe)種創(chuang)新(xin)商(shang)業模式(shi)，我們(men)到(dao)底有沒有把它想(xiang)清(qing)楚(chu)，從長期來(lai)看(kan)準備怎(zen)么做(zuo)。如果我們(men)用(yong)一(yi)種經(jing)營模式(shi)去做(zuo)車(che)電(dian)分(fen)(fen)離(li)，其實它無法完整地(di)釋放車(che)電(dian)分(fen)(fen)離(li)的威力。這(zhe)次，用(yong)戶買(mai)(mai)車(che)的時候可以就買(mai)(mai)一(yi)個裸車(che)，給用(yong)戶開一(yi)張發票，電(dian)池(chi)資(zi)產公司買(mai)(mai)電(dian)池(chi)，然后再開一(yi)張發票，用(yong)戶再去租(zu)電(dian)池(chi)，我們(men)在7月(yue)底把這(zhe)個模式(shi)跑通(tong)了，這(zhe)是一(yi)大進(jin)展(zhan)。

　　蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)(lai)和寧德時代本來(lai)(lai)(lai)(lai)就是密(mi)切(qie)的(de)(de)合作伙伴，我們(men)在一(yi)起做(zuo)這件(jian)事，是希望通過這種創新的(de)(de)商業模(mo)式，給行業帶來(lai)(lai)(lai)(lai)一(yi)些(xie)更多的(de)(de)東西。所以(yi)，其電(dian)池資(zi)產公司并非只針對蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)(lai)的(de)(de)用戶來(lai)(lai)(lai)(lai)做(zuo)，如果有別的(de)(de)主機廠、別的(de)(de)品牌、其它(ta)的(de)(de)合作伙伴想(xiang)跟電(dian)池資(zi)產公司一(yi)起合作也是可以(yi)的(de)(de)。

　　孟祥(xiang)峰：我(wo)們與蔚(yu)來的(de)(de)(de)(de)(de)合作一(yi)直(zhi)非常深(shen)入，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)銀(yin)行是(shi)我(wo)們雙方合作領(ling)域中(zhong)很重要的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個方面(mian)。我(wo)們對車電(dian)(dian)(dian)分(fen)離(li)模式(shi)(shi)也很看好(hao)(hao)。首先，這是(shi)解決消費者(zhe)購車成本高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種重要方式(shi)(shi)和(he)途徑。其次(ci)，這種模式(shi)(shi)也對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)提(ti)(ti)出了(le)更高(gao)要求，換電(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)下電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使(shi)用(yong)頻(pin)次(ci)增加，對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)可靠性和(he)壽命提(ti)(ti)出了(le)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)要求。我(wo)們對自己的(de)(de)(de)(de)(de)產品有信心，希望電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)能(neng)夠(gou)更高(gao)強(qiang)度(du)、更高(gao)頻(pin)次(ci)地使(shi)用(yong)。另(ling)外(wai)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)本身的(de)(de)(de)(de)(de)技術在(zai)快速(su)進(jin)(jin)步(bu)，包括能(neng)量密度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升和(he)各種性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)改善，我(wo)們希望通(tong)過車電(dian)(dian)(dian)分(fen)離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)模式(shi)(shi)，讓更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)消費者(zhe)能(neng)夠(gou)享受到技術進(jin)(jin)步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)紅利(li)，這在(zai)以(yi)前車電(dian)(dian)(dian)不分(fen)離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，是(shi)難以(yi)實(shi)現的(de)(de)(de)(de)(de)。因(yin)此(ci)，車電(dian)(dian)(dian)分(fen)離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)，對新(xin)(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)(de)(de)(de)普及會(hui)有很好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)促進(jin)(jin)作用(yong)。

　　（文章來源：21世(shi)紀經濟報道）