近日(ri)，上(shang)海(hai)市(shi)宣布將制(zhi)定全市(shi)碳(tan)(tan)排放達(da)峰(feng)行動計(ji)劃，確保在(zai)2025年前(qian)實現(xian)碳(tan)(tan)排放達(da)峰(feng)。包括上(shang)海(hai)在(zai)內(nei)，北京、天津、山西、山東、海(hai)南、重(zhong)慶等地也紛紛明確了碳(tan)(tan)排放達(da)峰(feng)的目標(biao)。

　　自中(zhong)(zhong)央(yang)經(jing)濟(ji)工作會議(yi)將“做好(hao)碳達(da)峰、碳中(zhong)(zhong)和(he)工作”作為今年重(zhong)點任務(wu)之一后，如何實現“碳中(zhong)(zhong)和(he)”目(mu)(mu)標也成為汽車圈(quan)熱議(yi)的話題。日前(qian)，工信部明(ming)確表示，將圍繞碳達(da)峰、碳中(zhong)(zhong)和(he)目(mu)(mu)標制定汽車產業的實施路線圖。

　　這一(yi)消息的(de)釋放，進一(yi)步明(ming)確(que)(que)了(le)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)減碳(tan)(tan)目(mu)標。記者(zhe)了(le)解到，目(mu)前，大眾汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)、寶馬集(ji)團(tuan)、現代汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)、吉(ji)利汽(qi)車(che)、長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)、特斯拉(la)等(deng)車(che)企均明(ming)確(que)(que)提出了(le)各自在碳(tan)(tan)達峰與(yu)碳(tan)(tan)中和目(mu)標下的(de)戰略(lve)調整(zheng)措(cuo)施。

　　“從行(xing)業(ye)發展趨勢來看，傳(chuan)統車企的新(xin)(xin)能(neng)源化(hua)已(yi)成(cheng)為必然趨勢，而在(zai)交通領域，綠色公共交通的比重會(hui)(hui)進一步提(ti)升，新(xin)(xin)型(xing)基礎設(she)施建設(she)的步伐也會(hui)(hui)明顯提(ti)速(su)。”中(zhong)南財經政法大(da)學(xue)數字經濟研究院執行(xing)院長、教授盤和(he)林在(zai)接受(shou)證券時(shi)報記者采訪時(shi)表(biao)示，無(wu)論是企業(ye)還是行(xing)業(ye)總體，在(zai)碳達峰、碳中(zhong)和(he)目標的實現過程(cheng)中(zhong)，都將進行(xing)較大(da)的轉(zhuan)型(xing)。

　　低碳化成大勢所趨

　　2020年9月，國(guo)(guo)家主席習近平在第七十五屆聯合國(guo)(guo)大會(hui)一般性辯論上宣布：中國(guo)(guo)將(jiang)提高國(guo)(guo)家自主貢獻的力(li)(li)度(du)，采取(qu)更加有力(li)(li)的政策和措(cuo)施，使二(er)氧化(hua)碳的排(pai)放力(li)(li)爭(zheng)于2030年之前(qian)達到峰值，努力(li)(li)爭(zheng)取(qu)2060年之前(qian)實(shi)現碳中和。

　　在2020年12月(yue)舉辦的(de)中(zhong)央經濟工(gong)作(zuo)會議中(zhong)，進一步(bu)明確要將“做好碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中(zhong)和工(gong)作(zuo)”作(zuo)為今(jin)年的(de)重點(dian)任務之一，要求抓緊制定2030年前碳(tan)排放達(da)峰的(de)行動(dong)方案，支持有條件的(de)地方率(lv)先達(da)峰。

　　公(gong)開資(zi)料顯示(shi)，碳(tan)(tan)中和是指企業、團(tuan)體或個人測(ce)算在一定時(shi)間內，直接(jie)或間接(jie)產(chan)生的(de)溫室氣體排(pai)放(fang)總量，通過植(zhi)樹造林、節能減排(pai)等形式，抵(di)消自身產(chan)生的(de)二氧化碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)，實現二氧化碳(tan)(tan)的(de)“零排(pai)放(fang)”。而碳(tan)(tan)達(da)峰(feng)則指的(de)是碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)進入(ru)平臺期后，進入(ru)平穩下降階段。

　　國家發改委政策研究(jiu)室主任(ren)兼(jian)新(xin)聞發言人袁達曾在例(li)行發布(bu)會上(shang)指(zhi)出(chu)，實(shi)現碳達峰、碳中和(he)中長期目標，既是(shi)我國積(ji)極(ji)應對(dui)氣候變(bian)化、推(tui)動(dong)(dong)構建人類命運共(gong)同體的責任(ren)擔當，也是(shi)我國貫徹(che)新(xin)發展理念(nian)、推(tui)動(dong)(dong)高(gao)質量發展的必然要(yao)求(qiu)。

　　“低碳(tan)發(fa)(fa)展(zhan)已(yi)成(cheng)為大趨勢，能(neng)源(yuan)(yuan)轉(zhuan)型(xing)(xing)既(ji)是(shi)中國(guo)的(de)(de)事(shi)情，也(ye)是(shi)全球的(de)(de)事(shi)情。”多位(wei)業內人(ren)士(shi)向(xiang)證券時報(bao)記者(zhe)表示，碳(tan)達峰、碳(tan)中和(he)目標(biao)的(de)(de)設(she)立，將有(you)效推動(dong)(dong)中國(guo)的(de)(de)能(neng)源(yuan)(yuan)結構轉(zhuan)型(xing)(xing)，推動(dong)(dong)各個產業的(de)(de)可持續(xu)發(fa)(fa)展(zhan)。而(er)這(zhe)一目標(biao)的(de)(de)實現，也(ye)需要多個產業的(de)(de)協同(tong)推進。

　　記(ji)者注意到(dao)，近期，生態(tai)環境部(bu)、工信(xin)部(bu)、央(yang)行(xing)(xing)等(deng)部(bu)門，石油(you)、化工、煤炭、鋼鐵、電力、汽車(che)、環保、交(jiao)通等(deng)行(xing)(xing)業均在(zai)(zai)計劃(hua)(hua)制定各自(zi)的碳(tan)達峰和(he)碳(tan)中和(he)計劃(hua)(hua)路線圖，旨在(zai)(zai)將(jiang)目標轉化為具體行(xing)(xing)動。

　　中(zhong)(zhong)國石油和(he)(he)化(hua)學(xue)工業聯合(he)會黨委常委、副秘書長龐廣(guang)廉在(zai)接受(shou)證(zheng)券時報記(ji)者采訪時表示，目前中(zhong)(zhong)國能源轉型方興未艾，這個(ge)大(da)趨(qu)勢已不可阻擋(dang)，對于相(xiang)關行業和(he)(he)企(qi)業而言，勢必要順(shun)應大(da)勢。同時，建議各個(ge)行業制(zhi)定符合(he)行業發展現(xian)狀的路線圖和(he)(he)時間表，逐步(bu)實(shi)現(xian)碳(tan)達峰和(he)(he)碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)的目標。

　　交通碳排放逐年增長

　　“根(gen)據國際(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)測算，目前我國的(de)(de)(de)(de)(de)碳排放總(zong)量居(ju)全(quan)球第(di)一(yi)，約(yue)占全(quan)球的(de)(de)(de)(de)(de)1/3以上。具(ju)體到能(neng)源結構上，2019年煤炭在(zai)能(neng)源應用的(de)(de)(de)(de)(de)占比已接近(jin)57%，‘缺油少氣(qi)’的(de)(de)(de)(de)(de)特征比較明顯(xian)。”龐(pang)廣廉告訴證(zheng)券(quan)時報記(ji)者，在(zai)這樣的(de)(de)(de)(de)(de)前提(ti)條(tiao)件下推(tui)動碳達峰、碳中和目標的(de)(de)(de)(de)(de)實現，對于(yu)很多行業而(er)言(yan)都是極具(ju)挑戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)。

　　中國工(gong)程院院士、國家(jia)能源咨詢專家(jia)委員會副主(zhu)任(ren)杜祥(xiang)琬表示，目(mu)前(qian)我國90%的(de)碳(tan)排放來自于(yu)煤、石油、天(tian)然氣(qi)等(deng)化(hua)石燃料的(de)燃燒，從行業來看(kan)，電力、建筑(zhu)、交通領(ling)域占比(bi)較大(da)。

　　根據《中國汽車產業(ye)發展報告(2020)》的數據顯(xian)示，2005年~2017年，我國交(jiao)通行業(ye)的二氧化(hua)碳(tan)排放量始(shi)終保持穩定增長(chang)態勢，占比從(cong)8%增長(chang)到10%。

　　“隨(sui)著汽車保有(you)量(liang)的增長，道路交通的碳排(pai)放增長速度較(jiao)高。”龐(pang)廣廉表示，在航(hang)空、鐵路、水(shui)路、道路等(deng)所有(you)的交通運輸(shu)方式(shi)中，道路運輸(shu)帶來(lai)的碳排(pai)放額最高，約占整個(ge)交通行(xing)業的75%。

　　根(gen)據公(gong)安部(bu)統計的最新(xin)數據顯示，2020年全國汽車保有量達(da)2.81億輛，已有70座(zuo)城市的汽車保有量超過百(bai)萬輛。

　　龐廣廉告訴(su)證券時報(bao)記者(zhe)，汽車保有量(liang)的增(zeng)長，導(dao)致交通行業(ye)碳(tan)排放(fang)量(liang)增(zeng)長速度要(yao)遠高于其他(ta)行業(ye)。

　　能(neng)源基金(jin)會高級項(xiang)目主任龔慧明表示，與其(qi)他行業相(xiang)比，交通運(yun)輸(shu)行業碳排放構(gou)成較為復雜，交通運(yun)輸(shu)行業既屬于(yu)制造業，又(you)有服務(wu)屬性，很多排放不(bu)完全由自身決(jue)定，其(qi)使用強度、運(yun)輸(shu)周(zhou)轉(zhuan)量，與國家經濟結構(gou)、能(neng)源結構(gou)和產(chan)業布局密切相(xiang)關。同時(shi)，交通運(yun)輸(shu)是(shi)移動污染源，常常跨區域(yu)行駛，管理難度較大。

　　相關預測顯(xian)示，到2025年交通運輸行業(ye)的(de)碳排(pai)放量(liang)將在(zai)現有的(de)基礎上(shang)增加50%。多位(wei)業(ye)內人士指出，促進交通和汽車(che)行業(ye)的(de)節能減(jian)排(pai)，已迫在(zai)眉睫。

　　2020年10月，由工信部指導編制的《節能與新(xin)能源(yuan)汽車技術路(lu)線圖2.0》明(ming)確指出，我(wo)國(guo)汽車產業碳排放將于2028年左右(you)先于國(guo)家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以(yi)上。

　　在(zai)中央經(jing)濟工(gong)(gong)(gong)作會議明確提出將“做好碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中和工(gong)(gong)(gong)作”作為今年的重點任務之一(yi)后，工(gong)(gong)(gong)信部部長肖亞慶也在(zai)節能與(yu)新(xin)能源汽(qi)車(che)產(chan)業發展部際聯(lian)席(xi)會議上提出，要研究制定(ding)汽(qi)車(che)產(chan)業落實碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中和行動路(lu)線圖，圍繞著這(zhe)一(yi)路(lu)線圖，要繼(ji)續(xu)強化(hua)整車(che)集成技術創新(xin)，推(tui)動電(dian)動化(hua)與(yu)網聯(lian)化(hua)、智能化(hua)并行發展，同時通過(guo)制定(ding)配套法(fa)律法(fa)規(gui)、完善回(hui)(hui)收(shou)利用體系、發布相關標(biao)準等，推(tui)動新(xin)能源汽(qi)車(che)動力(li)電(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)利用等。

　　新能源汽車迎利好

　　“碳達峰、碳中和目標(biao)的設定既給汽(qi)車與交通行(xing)業帶來挑戰，也(ye)創造了(le)很多機遇。”龐廣廉認為(wei)，隨著能源(yuan)結(jie)構的總體轉型，汽(qi)車與交通行(xing)業將迎來多重變革。

　　其(qi)一(yi)是(shi)(shi)將(jiang)(jiang)驅動交通運輸結(jie)構的(de)(de)調整，原有的(de)(de)大型貨運道路(lu)運輸將(jiang)(jiang)逐步(bu)轉移到鐵路(lu)運輸等；其(qi)二是(shi)(shi)整個(ge)行(xing)業對(dui)車(che)輛能(neng)效的(de)(de)要(yao)求將(jiang)(jiang)日(ri)漸提升(sheng)，包括排放法規的(de)(de)要(yao)求、油(you)品(pin)的(de)(de)改善等，都(dou)會進一(yi)步(bu)促使車(che)輛能(neng)源(yuan)效率(lv)的(de)(de)改善；其(qi)三是(shi)(shi)共(gong)享及(ji)公共(gong)交通出行(xing)將(jiang)(jiang)迎(ying)來新一(yi)波(bo)的(de)(de)發展(zhan)機遇。

　　盤(pan)和林告訴(su)證券(quan)時報記(ji)者，碳(tan)達峰、碳(tan)中和目標的設定，為(wei)汽(qi)車產業(ye)的轉型升級(ji)設置了長期可持續的目標，這意味著汽(qi)車與交通產業(ye)需(xu)要進一(yi)步升級(ji)產業(ye)鏈，強化碳(tan)管(guan)理，讓生(sheng)產效率(lv)的提高與節能環(huan)保(bao)形(xing)成統(tong)一(yi)。

　　在他看來，在汽車產業(ye)碳達峰(feng)、碳中和(he)行動路(lu)線圖正式發布后，會率先激發相關企(qi)業(ye)生產線能源(yuan)回收效(xiao)率和(he)生產效(xiao)率的(de)提升(sheng)，大數據、人工智能等科技(ji)手段在企(qi)業(ye)生產制造過程中會發揮(hui)更(geng)大的(de)作用(yong)。

　　除了上述變化外，多位專家(jia)向記者強(qiang)調(diao)，在實現碳達峰、碳中(zhong)和目標的(de)過程中(zhong)，新能源汽車板(ban)塊或成最大贏家(jia)。

　　“碳中和目標需(xu)全(quan)社會共同努力(li)，要充(chong)分(fen)發揮各種運輸(shu)方式的(de)(de)比(bi)較優勢和組合(he)效(xiao)率，實現結(jie)構(gou)減排效(xiao)應的(de)(de)最大化。”龔慧明表(biao)示，大規模普(pu)及新能源(yuan)汽車(che)，擴大交通電力(li)消費規模，全(quan)面電動化是落實交通減排的(de)(de)最根本保障。

　　光大證(zheng)券認為，我國碳中和(he)的實現(xian)需要各產業強力支持，其(qi)中最為關(guan)鍵(jian)的便是提(ti)高(gao)新能源滲透率。具(ju)體(ti)到汽車(che)與交通(tong)產業，在全(quan)球(qiu)碳減(jian)排趨(qu)勢下，電動(dong)汽車(che)滲透率提(ti)升趨(qu)勢已基本確立。

　　根(gen)據《新能源汽(qi)車(che)(che)產業發展規劃(hua)(2021~2035年)》顯示，到(dao)2025年，我國純電動乘用(yong)車(che)(che)新車(che)(che)平均電耗要降(jiang)至12.0千瓦時/百(bai)公里，新能源汽(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷售量達到(dao)汽(qi)車(che)(che)新車(che)(che)銷售總(zong)量的20%左(zuo)右。按照中國汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會預測，2021年，我國新能源汽(qi)車(che)(che)市場預計銷量增幅(fu)將達到(dao)40%以上。

　　盤和(he)林告訴證券時(shi)報記者，碳達(da)峰、碳中和(he)的目(mu)標設置(zhi)除了將(jiang)(jiang)驅動新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的規(gui)模(mo)上漲外，還將(jiang)(jiang)從(cong)根本上讓新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)中的地(di)位變(bian)得更加突(tu)出，未來會有很多(duo)的傳統(tong)車(che)(che)企將(jiang)(jiang)通過轉型投入到新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領域的研發(fa)中，促使目(mu)前行(xing)業(ye)內存在的瓶(ping)頸問題被逐一(yi)突(tu)破。

　　也(ye)有行業(ye)專家(jia)指出(chu)，推動新能(neng)(neng)源汽車(che)發展并(bing)非僅(jin)聚焦于電(dian)動汽車(che)層面(mian)，目前電(dian)能(neng)(neng)的(de)產(chan)生(sheng)(sheng)也(ye)會(hui)產(chan)生(sheng)(sheng)一定的(de)碳排放(fang)，同時電(dian)池的(de)回(hui)收等也(ye)在面(mian)臨著技術升級，這意味著除了電(dian)動汽車(che)外，整個行業(ye)也(ye)需(xu)要重視對氫燃料等清潔(jie)能(neng)(neng)源的(de)應(ying)用和推廣。

　　在日(ri)前(qian)舉(ju)辦的第七屆中(zhong)國電(dian)動(dong)汽車百人會論(lun)壇(tan)上(shang)，全國政協副主(zhu)席(xi)、中(zhong)國科學技術協會主(zhu)席(xi)萬鋼就明確指出(chu)，氫能和電(dian)力之間是可(ke)以互相(xiang)轉化的，在商(shang)用(yong)車領域推動(dong)氫能燃料電(dian)池的應用(yong)，對于實現碳達峰、碳中(zhong)和具有(you)十分重要的意義。

　　多家車企順勢發力

　　“一只蝴蝶翅膀的(de)(de)(de)扇動，可以引起巨大的(de)(de)(de)效(xiao)應(ying)。”龐廣廉表示，我國碳達峰、碳中和目標的(de)(de)(de)設(she)定，將(jiang)引發各個行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)巨變。對于(yu)汽車與交通行業(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)而(er)言，要(yao)順勢而(er)為，在進行技術(shu)創新(xin)突破的(de)(de)(de)同時，更要(yao)將(jiang)可持續(xu)發展(zhan)的(de)(de)(de)理念注入企(qi)業(ye)(ye)發展(zhan)過程中。

　　記者注意到，目前已(yi)有(you)越來越多的(de)汽車(che)企業(ye)爭相提出了各(ge)自的(de)碳中和目標，其中包(bao)(bao)括大(da)眾、寶(bao)馬、戴姆勒、博(bo)世(shi)、大(da)陸(lu)、特斯(si)拉等(deng)跨國車(che)企，也包(bao)(bao)括了吉(ji)利、長城等(deng)中國汽車(che)品牌。

　　大眾(zhong)汽(qi)車集團(中(zhong)(zhong)國)CEO馮思(si)翰表示(shi)，集團致力(li)于在2050年(nian)之(zhi)前通過全產(chan)品(pin)生命周期的(de)碳(tan)減排實現碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)愿(yuan)景。未來(lai)5年(nian)將追(zhui)加逾2億元作(zuo)為企業社會責任基(ji)金，持續助(zhu)力(li)中(zhong)(zhong)國生態(tai)環境與社會的(de)可(ke)持續發展。

　　現(xian)代汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)(中國(guo))總(zong)裁李光(guang)國(guo)表示，現(xian)代汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)正(zheng)在(zai)積極促進電(dian)動汽(qi)車(che)、氫燃(ran)料汽(qi)車(che)、自(zi)動駕駛(shi)、空中出行(xing)等業務，希望通(tong)過這些業務降低碳排放(fang)，盡(jin)快(kuai)實現(xian)碳中和。

　　特斯拉(la)中國區總經理(li)王昊表示(shi)，車輛(liang)和(he)零配件(jian)的生產運輸環(huan)節也是(shi)碳排(pai)放(fang)重要來源(yuan)，因此特斯拉(la)堅持本地化(hua)生產，并將(jiang)不斷提高(gao)零配件(jian)的國產化(hua)率，以減少碳排(pai)放(fang)。

　　除了圍(wei)繞(rao)各自發展現狀進行技(ji)術轉型，設置(zhi)明確的(de)碳(tan)中和(he)目標(biao)外，也有部分(fen)企業將(jiang)目光聚焦(jiao)于(yu)碳(tan)中和(he)平(ping)臺的(de)建設層(ceng)面。例(li)如，1月(yue)19日，吉利汽車集團就與(yu)騰訊簽署協(xie)議，雙方將(jiang)打造“碳(tan)中和(he)”開放(fang)平(ping)臺，通過(guo)科技(ji)手段、科學管理，共同推動全產業鏈的(de)低碳(tan)排放(fang)。

　　顯然，推(tui)動汽車產業碳達(da)峰(feng)、碳中和目標的(de)實現，不是靠任何一家企(qi)業單(dan)獨完成的(de)。有行(xing)業專家指出，目前汽車行(xing)業除依托雙(shuang)積(ji)分(fen)政策督促企(qi)業節(jie)能減(jian)排(pai)外，還需(xu)要(yao)推(tui)動相(xiang)關稅收(shou)和碳交(jiao)易(yi)的(de)進一步完善。

　　實際上，我國(guo)早在2011年就開(kai)始了碳排放權交易(yi)的試點(dian)工(gong)作，2020年，《全(quan)國(guo)碳排放權交易(yi)管理辦法(fa)》正式發布(bu)，中國(guo)碳交易(yi)市場變得更加活躍。

　　中國工(gong)(gong)程(cheng)院院士、北京理工(gong)(gong)大學教授孫(sun)逢春建議(yi)，可以在新能(neng)源(yuan)汽車領(ling)域率先(xian)建立碳(tan)交(jiao)易技術體系，包括碳(tan)排(pai)稅、碳(tan)獎勵(li)、積(ji)分抵消等，加速行業的(de)減碳(tan)。在他看來，這是支(zhi)持新能(neng)源(yuan)汽車發展，推動碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中和目(mu)標實施的(de)必要政策(ce)。

　　（文章來源：證券時報）