原(yuan)標題：特斯(si)拉(la)將上線(xian)車主數據(ju)平臺！此(ci)前因信息(xi)不透明飽受(shou)詬(gou)病

　　關(guan)于特斯拉的爭議尚(shang)未停歇。

　　此(ci)前(qian)特斯拉女車(che)(che)主上海(hai)車(che)(che)展維(wei)權(quan)事件(jian)后(hou)，特斯拉曾(ceng)公布(bu)了事故發生前(qian)1分鐘的(de)行車(che)(che)數據(ju)。在這一事件(jian)中，行車(che)(che)數據(ju)的(de)查(cha)詢及真實(shi)性問題備受(shou)關(guan)注。

　　近日，特斯拉方面向21世紀經濟報道記者透露，為讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據，正在開發線上信息系統平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。據了解，北美地區的特斯拉已于4月上線了這項功能。

　　目前，我國對(dui)(dui)智能網聯汽(qi)車數據上傳和事故后的(de)公布(bu)流程的(de)規范尚不明確。專家建議(yi)，車企在對(dui)(dui)外提(ti)供或公布(bu)相(xiang)關(guan)數據時，應對(dui)(dui)數據進(jin)行分(fen)級分(fen)類，同時在企業內部建立數據的(de)合(he)規體(ti)系和框架(jia)，與監管機構合(he)作治理。

　　車主數據平臺將上線

　　5月7日，特斯拉方面表示，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數據，特斯拉正在開發線上信息系統平臺，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。

　　但該平臺具(ju)體(ti)提供哪(na)類數據的(de)查詢服務(wu)、車主如何查詢、是(shi)否需要付費(fei)等問題，特斯(si)拉方面(mian)尚未透露。

　　目前，特斯拉(la)車輛(liang)的數據由(you)車輛(liang)存(cun)儲(chu)，車輛(liang)維修(xiu)過(guo)程中，可由(you)Tesla維修(xiu)技師進行訪問、使(shi)用(yong)和(he)存(cun)儲(chu)，或通過(guo)車載(zai)遠(yuan)程信息(xi)系統定期無線傳送至特斯拉(la)。但個人用(yong)戶想要(yao)(yao)獲取(qu)車輛(liang)數據，需要(yao)(yao)通過(guo)公檢法等政府監管部門，申請(qing)書面要(yao)(yao)求(qiu)才能提供。

　　值得注意的(de)(de)是，今年4月，特斯(si)拉美國(guo)官網已(yi)發布(bu)了事(shi)件數據記(ji)錄器(EDR)查(cha)詢(xun)套(tao)件，供(gong)車(che)(che)主查(cha)詢(xun)車(che)(che)輛(liang)行駛(shi)數據。Tesla Model S、Model X和(he)Model 3車(che)(che)型均配備了EDR。當系統檢(jian)測到碰撞(zhuang)(zhuang)或類似碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)情(qing)況(如撞(zhuang)(zhuang)到道路障礙(ai)物(wu))時，EDR會記(ji)錄與車(che)(che)輛(liang)動(dong)力學和(he)安全系統有關的(de)(de)數據。而在正常行駛(shi)條件下，EDR不會記(ji)錄數據。

　　該套件(jian)軟件(jian)部分免費，車主檢索數據還需購(gou)買售價(jia)高(gao)達1200美元(yuan)的USB-Can Bus數據線，但該數據線只面向(xiang)北美地(di)區客戶銷售。

　　除特斯拉外，蔚來、小鵬和理想汽車的客服5月7日均向記者表示，目前未有供車主查詢車輛數據的平臺，如果客戶需要查看行車數據，可與企業的相關部門聯系解決。

　　數據應分級分類處理

　　“特斯拉這一舉措一定程度上尊重了車主數據控制權。” 上海交通大學數據(ju)法律(lv)研究中(zhong)心執行主任何淵告訴(su)21世(shi)紀(ji)經濟報道(dao)記(ji)者，隨(sui)著(zhu)智能網聯汽車的(de)發展，用戶數據(ju)越來越被看(kan)作車企的(de)生(sheng)命線，應嚴(yan)格(ge)防(fang)止外傳。

　　他將(jiang)智能網聯車車艙比(bi)作大號的(de)手機，未來(lai)智能網聯車艙將(jiang)成為智能終端的(de)重要組成部分，被自(zi)動駕(jia)駛解放了的(de)駕(jia)駛員(yuan)可(ke)在其(qi)(qi)中購(gou)物、閱讀或(huo)打(da)游戲(xi)等，應用(yong)場(chang)景更加多(duo)(duo)樣(yang)化。如今(jin)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)(duo)的(de)公司(si)入局網聯車領域，關鍵并不在于通(tong)過汽(qi)(qi)車制造本身(shen)獲利，而(er)在于以汽(qi)(qi)車為入口把(ba)客(ke)戶網羅入其(qi)(qi)商(shang)業(ye)版圖中。

　　“但(dan)車(che)(che)企更(geng)(geng)要意識到，一旦數據涉及到用(yong)戶的個(ge)人信息，它(ta)便不(bu)是車(che)(che)企的私有財產，其控制權更(geng)(geng)不(bu)是歸車(che)(che)企所有，車(che)(che)企應尊重(zhong)消費者的隱私，承擔社(she)會(hui)責任(ren)。”何淵說。

　　針(zhen)對車(che)主的(de)信息(xi)訪問權，不同(tong)公(gong)司在隱私政(zheng)策中的(de)規定(ding)各有(you)差(cha)異。小鵬和理想汽車(che)的(de)隱私政(zheng)策僅對能(neng)夠識別特定(ding)自然人的(de)個人信息(xi)的(de)采(cai)集、使用(yong)、披露等做了規定(ding)，車(che)主有(you)權訪問其個人信息(xi)。

　　蔚來汽車和(he)特斯拉則均在隱私(si)政策中涵蓋了(le)車輛使用數(shu)據。前者(zhe)(zhe)要求(qiu)車主(zhu)通(tong)(tong)過郵件聯系個人(ren)信息保護專員處理，后(hou)者(zhe)(zhe)則表示(shi)“在某些司法管(guan)轄區，車主(zhu)可能有權(quan)請求(qiu)訪問和(he)接(jie)收有關(guan)自身的某些數(shu)據的信息”，車主(zhu)可通(tong)(tong)過提交數(shu)據隱私(si)權(quan)請求(qiu)或聯系企業行使權(quan)利。

　　根據(ju)此次(ci)特斯拉透露的(de)(de)消息，車(che)主可在將上(shang)線的(de)(de)信息系(xi)統平臺上(shang)自由查看“車(che)機(ji)交互的(de)(de)數據(ju)”，這(zhe)些數據(ju)是(shi)否屬(shu)于車(che)主本就有(you)權查閱的(de)(de)數據(ju)？

　　對外經濟貿易大學數字經濟與法律創新研究(jiu)中(zhong)心執行(xing)主(zhu)任(ren)許可(ke)猜測，特(te)斯拉能夠提供(gong)的不太可(ke)能是(shi)原(yuan)始數據(ju)，應(ying)該是(shi)“翻譯”過來的可(ke)讀懂的信息。

　　“原(yuan)始(shi)數(shu)(shu)據本身對于車(che)(che)主(zhu)而言并(bing)無太大意義，因為(wei)普通人并(bing)不(bu)能讀懂(dong)，但‘翻譯’過的信息則能夠(gou)讓(rang)車(che)(che)主(zhu)更加(jia)了解車(che)(che)輛的運行情況，也響應了個人信息保(bao)護法(fa)草案的相關規(gui)定。但若出現(xian)糾紛(fen)，車(che)(che)企需保(bao)證原(yuan)始(shi)數(shu)(shu)據與(yu)‘翻譯’的信息能夠(gou)對應。”許可說。

　　何淵(yuan)則認為，因特(te)斯拉并未具體說明包含哪些(xie)數據(ju)，對此應分情(qing)況看待。

　　若車(che)企(qi)僅供車(che)主查(cha)詢(xun)自己的個人(ren)(ren)信息或行車(che)數據(ju)，根據(ju)個人(ren)(ren)信息保護法(fa)草案及民(min)法(fa)典相(xiang)關規定，個人(ren)(ren)有權查(cha)閱(yue)、復制其個人(ren)(ren)信息，并(bing)且有權更正(zheng)不準(zhun)確的個人(ren)(ren)信息，這些都是企(qi)業應(ying)法(fa)律要求應(ying)當承(cheng)擔的責(ze)任(ren)。

　　但如(ru)果車企籠(long)統地(di)將車輛后(hou)臺數據(ju)提供給車主，則有可(ke)能會侵犯(fan)他人(ren)的合法(fa)權益或國家(jia)安全。因為(wei)網聯汽車的運行需要通過攝像頭拍照測試(shi)和識別周(zhou)邊的環境，它采集的數據(ju)涵(han)蓋了車艙(cang)內和周(zhou)邊環境的信息，后(hou)者包含了許多敏(min)感信息，如(ru)路上行人(ren)、地(di)段的照片(pian)等(deng)。

　　“車企應對數(shu)(shu)據(ju)進行分級分類(lei)，確認哪(na)些(xie)數(shu)(shu)據(ju)可(ke)向(xiang)公眾公開，哪(na)些(xie)數(shu)(shu)據(ju)可(ke)向(xiang)車主(zhu)提供，以(yi)及哪(na)些(xie)數(shu)(shu)據(ju)應上(shang)報(bao)給監(jian)管(guan)部門。同時在企業內(nei)部建立數(shu)(shu)據(ju)的(de)合規體系和框架，配合監(jian)管(guan)機構進行合作(zuo)治(zhi)理。”何淵建議。

　　區塊鏈或解數據公信難題

　　車輛運行數據，是確定事故責任劃分的重要依據。但記者梳理發現，我國目前針對智能網聯車企在這方面的規定多集中在信息的存儲，而對數據的上傳和事故后的公布流程的規范尚不明確。

　　例如，今年(nian)3月公安部(bu)發(fa)布《電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)遠(yuan)程服務與管(guan)理系統(tong)技術規范》(征求(qiu)意見稿(gao))和《道(dao)路交通安全法(fa)(修訂(ding)建議稿(gao))》，均要求(qiu)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)開展道(dao)路測試或者上道(dao)路通行時，應當實(shi)時記錄行駛(shi)數據。

　　4月，工信(xin)部發(fa)布(bu)《智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)(che)生產企業(ye)及產品準入管(guan)理指南(nan)》(征求(qiu)意見稿)，要求(qiu)智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)(che)產品應具有事(shi)(shi)件數據(ju)記錄和(he)自(zi)動駕駛數據(ju)存(cun)儲功(gong)能(neng)，保證車(che)(che)(che)輛(liang)發(fa)生事(shi)(shi)故時(shi)設備記錄數據(ju)的完整性，數據(ju)包括(kuo)駕駛自(zi)動化系統運行狀(zhuang)態(tai)(tai)、駕駛員(yuan)狀(zhuang)態(tai)(tai)、行車(che)(che)(che)環境信(xin)息(xi)、車(che)(che)(che)輛(liang)控制信(xin)息(xi)等。

　　4月(yue)28日晚，全(quan)(quan)國信(xin)息安全(quan)(quan)標(biao)(biao)準(zhun)化技術(shu)委員會公(gong)布《信(xin)息安全(quan)(quan)技術(shu)網(wang)(wang)聯汽車采(cai)集數據的安全(quan)(quan)要求(qiu)》標(biao)(biao)準(zhun)草(cao)案，并面(mian)向全(quan)(quan)社會公(gong)開征(zheng)求(qiu)意見。該國標(biao)(biao)草(cao)案規(gui)定了(le)網(wang)(wang)聯汽車采(cai)集的數據在傳輸、存(cun)儲和(he)跨(kua)境(jing)等(deng)環(huan)節(jie)的安全(quan)(quan)要求(qiu)。

　　事實上(shang)，特斯拉開發(fa)線上(shang)信息系統(tong)平臺(tai)供車主(zhu)查(cha)詢獲取數據，也(ye)很大(da)程度(du)是(shi)為“自(zi)證清白”。

　　數據不透明曾讓特斯拉在糾紛中飽受詬病。

　　4月19日，特斯拉女(nv)車(che)主上海(hai)車(che)展(zhan)維權(quan)。應(ying)鄭(zheng)州(zhou)市場監管部門(men)要(yao)求，特斯拉向當事(shi)車(che)主提交了事(shi)故前(qian)30分鐘(zhong)行(xing)車(che)數據，同時在媒體(ti)上公(gong)布了事(shi)故發生(sheng)前(qian)1分鐘(zhong)的行(xing)車(che)數據。但這些數據的真實性遭到公(gong)眾(zhong)質疑。

　　特(te)斯拉(la)回(hui)應稱，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)數據是車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)網關讀取(qu)車(che)(che)(che)內各(ge)部件信號并以加密形式存(cun)(cun)儲(chu)(chu)。存(cun)(cun)儲(chu)(chu)后的(de)(de)數據采用加密技(ji)術記(ji)錄，無法(fa)直接讀取(qu)、修改(gai)、刪除相(xiang)關數據。同時，車(che)(che)(che)里的(de)(de)黑匣子(EDR)數據在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)本地(di)存(cun)(cun)儲(chu)(chu)且(qie)定格，EDR數據的(de)(de)讀取(qu)通常(chang)需要專用設(she)備與車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)進行物理連接，車(che)(che)(che)企也無法(fa)修改(gai)。但單方面的(de)(de)說辭仍難(nan)讓(rang)人取(qu)信，此次線上信息系(xi)統平臺(tai)的(de)(de)推出或有望解決這一矛盾。

　　為解(jie)決智(zhi)能汽(qi)(qi)車的(de)數據公信(xin)及安全監管問題，已(yi)經有(you)(you)相(xiang)(xiang)關(guan)機構(gou)提出方案。4月28日(ri)，中國汽(qi)(qi)車工業(ye)(ye)協(xie)會(hui)發布汽(qi)(qi)車數據可(ke)(ke)信(xin)存(cun)證(zheng)區(qu)塊鏈平(ping)臺。利(li)用區(qu)塊鏈技術特(te)(te)有(you)(you)的(de)數據防篡(cuan)改、可(ke)(ke)溯源等特(te)(te)性，為企(qi)業(ye)(ye)提供數據可(ke)(ke)信(xin)存(cun)證(zheng)服(fu)(fu)務。目前(qian)，該平(ping)臺已(yi)完成建設，免費為會(hui)員企(qi)業(ye)(ye)提供相(xiang)(xiang)關(guan)服(fu)(fu)務。

　　（文章來(lai)源：21世(shi)紀經(jing)濟報道）