每經評論員 王珊

　　今年國慶(qing)長假對新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)進行了(le)史上最(zui)強的“壓力測試”，讓消費(fei)者在日常(chang)用(yong)車(che)(che)時遇到的多個問題(ti)集中(zhong)暴露。其中(zhong)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)充電難、路程時間長等相關議題(ti)頻頻沖(chong)上熱(re)搜。

　　可(ke)以看到(dao)，新(xin)能(neng)源汽車(che)在飽受詬(gou)病(bing)的(de)(de)同時，又(you)大受市場歡迎。今年以來(lai)，我國新(xin)能(neng)源汽車(che)新(xin)注冊187萬輛，約為2020年的(de)(de)1.7倍(bei)，僅是9月份，比(bi)亞迪、蔚來(lai)、小鵬等多(duo)家(jia)車(che)企的(de)(de)交付量都(dou)已(yi)破萬，呈現高增長態勢。

　　毋庸置(zhi)疑(yi)，新(xin)能(neng)(neng)源汽車已站在風口上。一方(fang)面(mian)，要(yao)看到(dao)新(xin)能(neng)(neng)源汽車快速增長的(de)需(xu)求；另一方(fang)面(mian)，隨著越來越多用(yong)戶選(xuan)擇新(xin)能(neng)(neng)源汽車，也(ye)要(yao)看到(dao)更(geng)多急需(xu)正視和優化的(de)問題，提供全新(xin)的(de)解(jie)決方(fang)案。

　　國慶期間，新(xin)能(neng)源汽車充電難的(de)話題討(tao)論量之所(suo)以居高(gao)(gao)不下，在于擊中了新(xin)能(neng)源汽車續(xu)航(hang)不足的(de)現(xian)實痛點(dian)。從日常通勤來看(kan)，新(xin)能(neng)源汽車續(xu)航(hang)能(neng)力(li)基本滿足需求(qiu)，但碰上周末外出(chu)、節假(jia)日出(chu)游(you)，其(qi)續(xu)航(hang)能(neng)力(li)弱(ruo)的(de)缺點(dian)就(jiu)會暴露。今年(nian)國慶出(chu)游(you)人數超5億(yi)人次，高(gao)(gao)速公路(lu)擁擠程度可(ke)見一斑，加上出(chu)游(you)載重(zhong)增加，實際續(xu)航(hang)能(neng)力(li)將有(you)所(suo)降低。

　　目(mu)前(qian)，提(ti)(ti)高(gao)新能(neng)源續航能(neng)力(li)的方案主要有兩種(zhong)：一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)提(ti)(ti)高(gao)電(dian)池(chi)能(neng)量密度，也就是(shi)突破技術增(zeng)加里程數量；另一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)提(ti)(ti)高(gao)充電(dian)便利(li)性，如提(ti)(ti)高(gao)充電(dian)速度、增(zeng)加充電(dian)樁數量等。

　　今年以(yi)來，盡管多家車企先后(hou)推(tui)出(chu)了所謂(wei)的“續航(hang)能力(li)突(tu)破(po)(po)1000km的動力(li)電池”，但從應用(yong)層面來看，“續航(hang)能力(li)突(tu)破(po)(po)1000km的動力(li)電池”似乎還只(zhi)是“神話”，用(yong)戶的實際(ji)續航(hang)能力(li)仍(reng)在300~500km范圍。

　　當然，筆者并不否認，長續航(hang)電池是今后新能源(yuan)汽車發展的方(fang)向(xiang)，但在電池技術(shu)沒(mei)有根本變革之前，切勿(wu)盲目(mu)追求(qiu)長續航(hang)里程。

　　從(cong)安(an)全角度(du)來(lai)看，電池(chi)(chi)能量(liang)密度(du)越大，電池(chi)(chi)活性就會增加，從(cong)而導致電池(chi)(chi)不穩定，帶來(lai)安(an)全隱患。根據報道，已有多起(qi)新能源汽(qi)車自燃、起(qi)火事故均(jun)是電池(chi)(chi)問題導致。此外，在如今的(de)技術(shu)下，電池(chi)(chi)的(de)重(zhong)(zhong)量(liang)增加，還(huan)會影響續(xu)航能力(li)，過度(du)提倡長續(xu)航，將會增加車重(zhong)(zhong)和使(shi)用成本(ben)，增加更多能耗。

　　在筆者看(kan)來，提(ti)高新(xin)能源汽車續航能力，目(mu)前更可取的是(shi)提(ti)高充電便利性。

　　首(shou)先，需要合理布置充電(dian)設施(shi)。截至9月底，我國(guo)新能源(yuan)汽車保有(you)量高達678萬輛，我國(guo)充電(dian)基礎設施(shi)累計數量210.5萬臺，從數量和增(zeng)速來看都有(you)明顯改善，但在分(fen)布結(jie)構上還有(you)巨大優(you)化空間。

　　其次，需要(yao)發展快充(chong)(chong)技(ji)術(shu)。快充(chong)(chong)是當下新能(neng)源汽車的主流(liu)供電模式，在(zai)安全的基礎上，打通(tong)車企間的充(chong)(chong)電樁隔閡(he)，實現共享充(chong)(chong)電是未(wei)來趨勢(shi)。再者，需要(yao)結合(he)智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)提(ti)供便(bian)捷、經濟的充(chong)(chong)電方案，推動(dong)“樁-網-車”的良性循環(huan)，減(jian)少用(yong)戶時間成本。

　　要讓新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)走(zou)得(de)遠(yuan)，企業不宜過度炒作電池(chi)創新和(he)續航(hang)能(neng)力大幅(fu)提升，而應腳踏實地立足技術研發(fa)，兼(jian)顧產品的安全、品質和(he)續航(hang)能(neng)力。用(yong)戶也要自我調節“里程(cheng)焦慮(lv)”，并根據實際需求(qiu)選擇價格、續航(hang)和(he)能(neng)耗(hao)適(shi)配的車(che)(che)輛。這(zhe)個過程(cheng)中，也期待更(geng)多更(geng)好的政策和(he)監管落地。唯有如此，新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)行(xing)業才能(neng)健康持續發(fa)展。