隨(sui)著最(zui)新補貼(tie)退(tui)坡政策(ce)的發布，中國新能源汽車產業進(jin)入創新為王、追求高質量發展(zhan)的階段。

　　2021年(nian)(nian)12月31日，財政部(bu)等四部(bu)門聯合(he)發布了《關于2022年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)推(tui)廣應用財政補貼政策(ce)的(de)(de)通知》及補貼方(fang)案。2022年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)補貼標準在2021年(nian)(nian)基礎上退坡(po)30%，2022年(nian)(nian)12月31日后(hou)上牌的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)，將不再給予國家補貼。這意(yi)味著，2022年(nian)(nian)將是(shi)中國實施新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)補貼政策(ce)的(de)(de)最(zui)后(hou)一年(nian)(nian)。

　　補貼退坡(po)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)如何繼續“上坡(po)”？上海(hai)證券(quan)報記者調研發現，從新(xin)勢力車(che)(che)企到(dao)寧(ning)德時(shi)代(dai)等零部件公司，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)全(quan)產業(ye)鏈都(dou)在謀(mou)劃(hua)應對后補貼時(shi)代(dai)。業(ye)內(nei)專家指出，靠政策紅利成長(chang)起來(lai)的(de)(de)(de)中國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)企業(ye)，現在到(dao)了該“斷奶”的(de)(de)(de)時(shi)候。除了短期的(de)(de)(de)漲(zhang)價(jia)和(he)保價(jia)等措(cuo)施外，技術創新(xin)才是企業(ye)可(ke)持(chi)續發展的(de)(de)(de)最強勁動力。

　　退坡聲至，漲價潮來

　　根據最(zui)新(xin)補(bu)貼方案，2022年(nian)1月(yue)1日起，續(xu)航(hang)里程300公(gong)(gong)里（含）至(zhi)400公(gong)(gong)里的純電動(dong)車型補(bu)貼0.91萬元(yuan)，較2021年(nian)減(jian)少0.39萬元(yuan)；續(xu)航(hang)里程大于(yu)或等于(yu)400公(gong)(gong)里的純電動(dong)車型補(bu)貼1.26萬元(yuan)，較2021年(nian)減(jian)少0.54萬元(yuan)；此外，插電式混合動(dong)力車型補(bu)貼0.48萬元(yuan)，較此前(qian)減(jian)少0.2萬元(yuan)。

　　特斯(si)拉(la)已經在2021年12月31日宣(xuan)布，特斯(si)拉(la)Model 3和Model Y的后(hou)輪驅動版售價分別上(shang)調1萬元和2.1萬元。由(you)于Model Y價格上(shang)漲后(hou)全系售價高于30萬元，無法享受國家(jia)補(bu)貼政策(ce)。

　　“你如果(guo)提前一個月以上訂車(che)，還有可(ke)能(neng)拿到2021年補(bu)貼，現在(zai)已(yi)經不(bu)可(ke)能(neng)了(le)。”特(te)(te)斯拉門店銷售人(ren)員對(dui)(dui)記者說。特(te)(te)斯拉中國(guo)有關(guan)人(ren)士也對(dui)(dui)記者表(biao)示，相關(guan)車(che)型漲價與新能(neng)源(yuan)汽車(che)補(bu)貼退坡有關(guan)。

　　不(bu)僅是特斯拉，一汽(qi)大眾此(ci)前也(ye)公布了(le)新能源(yuan)車(che)型(xing)自2022年1月1日(ri)起漲價(jia)(jia)的消息(xi)：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車(che)型(xing)售價(jia)(jia)均將(jiang)上漲5400元。廣汽(qi)埃安、哪(na)吒汽(qi)車(che)等新能源(yuan)車(che)企也(ye)已宣(xuan)布2022年漲價(jia)(jia)計(ji)劃，零(ling)跑汽(qi)車(che)則直接(jie)在12月28日(ri)推出了(le)價(jia)(jia)格上漲9000元的2022款零(ling)跑T03。

　　記(ji)者走訪發(fa)現，小(xiao)鵬、威(wei)(wei)馬(ma)等(deng)多家新勢力車(che)企(qi)門店的展車(che)都(dou)被提前搶購。小(xiao)鵬汽車(che)一(yi)家門店原本有4輛(liang)展車(che)，3輛(liang)已在2021年(nian)12月初(chu)賣出；威(wei)(wei)馬(ma)汽車(che)門店內唯一(yi)一(yi)輛(liang)威(wei)(wei)馬(ma)W6也已售出。

　　為(wei)應對補(bu)(bu)貼退坡，部(bu)分(fen)車企除了漲價還采取臨時保(bao)價政策。蔚來汽車的(de)最新購車補(bu)(bu)貼方案顯示(shi)，在2021年12月31日(ri)(ri)（含）前支付訂金購買ES8等車型(xing)，且在2022年3月31日(ri)(ri)前提車的(de)用戶(hu)，可依舊(jiu)按(an)照(zhao)2021年國補(bu)(bu)標準享受(shou)補(bu)(bu)貼。小鵬汽車也表示(shi)，2022年1月1日(ri)(ri)-10日(ri)(ri)支付訂金的(de)用戶(hu)可享受(shou)與2021年一(yi)樣(yang)的(de)補(bu)(bu)貼政策，差(cha)額由公(gong)司承擔。

　　市(shi)場表現，有(you)喜(xi)有(you)憂

　　“2022年元(yuan)旦后的一周內，我們店(dian)賣(mai)出了20多輛新車(che)。”華為(wei)(wei)上海中庚漫(man)游城(cheng)門(men)店(dian)銷(xiao)(xiao)售(shou)人員透露，由(you)小康股份(fen)和華為(wei)(wei)在2021年12月底聯(lian)合推出的華為(wei)(wei)鴻蒙智能(neng)新能(neng)源(yuan)車(che)“AITO 問界M5”目前在該店(dian)跨界銷(xiao)(xiao)售(shou)，雖(sui)然(ran)定(ding)價達(da)到28萬元(yuan)，超過特斯拉Model 3，依(yi)然(ran)吸(xi)引(yin)了部分華為(wei)(wei)門(men)店(dian)客(ke)流對新能(neng)源(yuan)車(che)的注意，并且(qie)在2022年補貼退坡新政公布之(zhi)后延續了不錯的銷(xiao)(xiao)量。

　　根(gen)據中(zhong)國(guo)汽車(che)工(gong)業協會數據，2021年的(de)中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)市場需求旺盛，產銷繼(ji)續創新高(gao)，1-11月累計(ji)產量超過300萬(wan)輛，銷量接近300萬(wan)輛。值得關注的(de)是，2021年1-11月中(zhong)國(guo)新能源車(che)累計(ji)銷量滲透率(lv)已(yi)經提升至(zhi)12.7%。中(zhong)國(guo)消費者對新能源汽車(che)的(de)接受度越(yue)來越(yue)高(gao)。寧(ning)德時代有關負(fu)責人表示，公(gong)司看好中(zhong)國(guo)新能源車(che)后(hou)續發展，將加大對鋰(li)湖等資源的(de)收購。

　　資深(shen)汽(qi)車(che)行業分析師梅松林分析認(ren)為(wei)，相關部(bu)門同(tong)時發布2022年補(bu)貼(tie)退坡(po)及2023年補(bu)貼(tie)取消的政策，并不(bu)會打(da)擊短期的新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)市場。對需要(yao)購買新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)的潛在(zai)(zai)用(yong)戶來說，目前(qian)政策將(jiang)促進他們在(zai)(zai)2022年出手購車(che)，以享受最后的補(bu)貼(tie)。

　　在(zai)梅松林看來(lai)，中國新能源(yuan)汽車消費正(zheng)(zheng)在(zai)經歷(li)逐步從(cong)政策驅動（補貼）轉向市(shi)場(chang)驅動（無補貼）的歷(li)史性(xing)轉變。很(hen)多中高(gao)端新能源(yuan)車消費者(zhe)的購買顧慮(lv)，正(zheng)(zheng)從(cong)購買成(cheng)本轉向使用便利性(xing)，尤其(qi)是充電(dian)設施的便利性(xing)等。

　　當(dang)然，補貼退坡的局部陣(zhen)痛(tong)依(yi)然存在，其中受影響最大的，就是此前作為新(xin)能源車(che)(che)銷(xiao)量擔當(dang)的微(wei)型(xing)電(dian)動車(che)(che)。根據(ju)上汽通用五(wu)菱(ling)日前公(gong)布的數據(ju)，旗下宏光MINI EV、五(wu)菱(ling)Nano EV、KiWi EV等微(wei)型(xing)電(dian)動車(che)(che)累計(ji)銷(xiao)量已經突破(po)75萬輛。

　　業(ye)內專家(jia)指(zhi)出，對于(yu)售價在(zai)3萬元(yuan)至8萬元(yuan)的微型純(chun)電動車(che)(che)來說，其目(mu)標消(xiao)費者(zhe)對價格的敏感(gan)度很(hen)高，即便幾千元(yuan)價差，也會(hui)影響(xiang)其決策和(he)購買力(li)。車(che)(che)企要想保住(zhu)微型電動車(che)(che)銷量份額，只有(you)掏錢補(bu)貼。可是(shi)，這類新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的單(dan)車(che)(che)利潤(run)(run)一(yi)般也只有(you)幾千元(yuan)，如果車(che)(che)企去補(bu)上補(bu)貼退坡的差價，利潤(run)(run)就會(hui)大受影響(xiang)。上汽集(ji)團有(you)關人士就對記(ji)者(zhe)介紹，上汽通用五菱的電動車(che)(che)雖然銷量高企，但走的是(shi)“薄利多銷”路(lu)線，單(dan)車(che)(che)利潤(run)(run)不高，主要靠新(xin)能源(yuan)積分作為變現補(bu)充。

　　唯有(you)創(chuang)新，才能“上(shang)坡”

　　業(ye)內專家對(dui)記者直言(yan)，靠政策(ce)紅(hong)利(li)成長起(qi)來的中(zhong)國(guo)新能(neng)源車(che)企到了(le)(le)該“斷奶(nai)”的時(shi)(shi)候。中(zhong)國(guo)新能(neng)源車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)基(ji)本(ben)達(da)到了(le)(le)當初預(yu)期，補(bu)貼政策(ce)也是時(shi)(shi)候退(tui)出歷史舞臺了(le)(le)。中(zhong)汽協總(zong)工程師葉盛基(ji)指(zhi)出，中(zhong)國(guo)新能(neng)源車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)已經到了(le)(le)進(jin)一(yi)步(bu)追求高質量發(fa)展(zhan)(zhan)的階(jie)段。

　　據介紹，中央財政從2009年(nian)(nian)(nian)開始就對新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)進行(xing)補(bu)(bu)貼(tie)，迄今已長達(da)12年(nian)(nian)(nian)。而按照原計劃，2020年(nian)(nian)(nian)就曾(ceng)打算(suan)將補(bu)(bu)貼(tie)取(qu)消(xiao)。但在(zai)疫情等(deng)因素(su)影響(xiang)下(xia)(xia)，相關部門決定改用梯度(du)退補(bu)(bu)策略，即從2020年(nian)(nian)(nian)開始，每年(nian)(nian)(nian)以10%、20%、30%的比例下(xia)(xia)調補(bu)(bu)貼(tie)額(e)度(du)，持續(xu)到2022年(nian)(nian)(nian)。補(bu)(bu)貼(tie)延續(xu)的確促進了(le)中國(guo)新(xin)(xin)能源車(che)產業發(fa)展，也(ye)培育了(le)蔚(yu)來(lai)、小鵬、理想(xiang)等(deng)新(xin)(xin)勢力車(che)企(qi)。

　　中金公司最(zui)新研報指出，展望2022年，預計汽車行業(ye)需求穩健增長，新能源滲(shen)透(tou)率(lv)快(kuai)速提(ti)升、智能化加速推(tui)進。在產(chan)業(ye)大變革背景下，車企乃(nai)至產(chan)業(ye)鏈都面臨創(chuang)新與重塑，能夠快(kuai)速迭代的技術和產(chan)品創(chuang)新是重要抓手(shou)，也是相關公司業(ye)績估值爆發的核心(xin)驅動力。

　　2022年1月5日，廣汽集團(tuan)旗下(xia)廣汽埃安舉行“2022年首場(chang)元宇宙新車發(fa)布會”，宣布全(quan)球(qiu)首款千(qian)公里(li)續航純(chun)電(dian)動(dong)車AION LX Plus上市，補貼(tie)后售價為28.66萬元起。據廣汽研(yan)發(fa)人(ren)員介紹(shao)，經過(guo)5年技術攻關，廣汽埃安攻克(ke)了硅負(fu)極材料在(zai)大型動(dong)力電(dian)池上的應用性(xing)難(nan)題，首創(chuang)海(hai)綿硅負(fu)極片(pian)電(dian)池技術，并基于此(ci)將電(dian)動(dong)車綜(zong)合(he)工況續航提到千(qian)公里(li)之上。上汽集團(tuan)有關負(fu)責人(ren)表示(shi)，將在(zai)智己、飛凡(fan)等新能(neng)源(yuan)車上使用新的自(zi)研(yan)技術。

　　“技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)才是(shi)核心(xin)驅動(dong)力。”羅蘭(lan)貝格全(quan)(quan)球(qiu)合(he)伙人(ren)方寅亮(liang)對記者表示，雖然(ran)補(bu)貼進入退(tui)坡尾(wei)聲并將取消(xiao)，但中國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車產業發(fa)展未來還是(shi)會(hui)快(kuai)于預期。當然(ran)，國(guo)內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車公司(si)要想(xiang)健康(kang)發(fa)展進而擁有全(quan)(quan)球(qiu)競爭力，就(jiu)必須(xu)通過技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)提升附加值(zhi)，沒有捷徑可走。