1月(yue)22日，贛鋒(feng)鋰業子公司贛鋒(feng)鋰電官微披露，首(shou)批搭載贛鋒(feng)固態(tai)電池的50輛東(dong)風(feng)E70電動車正式完成交付，固態(tai)電池的商業化路徑愈發明晰(xi)。東(dong)風(feng)集團高(gao)管稱，這將率先在我國打響固態(tai)電池產業化第一(yi)槍(qiang)。

　　業(ye)內人士預(yu)計，到(dao)2030年左右，固態電池(chi)穩態市占率有望(wang)達到(dao)20%，遠(yuan)期(qi)也將顯著提升鋰用量(liang)的市場空間。根據主要車企的規劃，部分搭(da)載(zai)固態電池(chi)的產品將于2022年實現量(liang)產。

　　產業化加速

　　贛鋒鋰電(dian)稱，首批量(liang)產的電(dian)動(dong)車中(zhong)，固(gu)態電(dian)池(chi)采用了(le)固(gu)體電(dian)解質隔膜(mo)等固(gu)態材料，從材料體系維度徹底提(ti)升電(dian)池(chi)安全性和能(neng)量(liang)密度。在(zai)多次測試中(zhong)，在(zai)針刺、擠壓或高溫等惡劣條件下，固(gu)態電(dian)池(chi)均(jun)保持優(you)異安全特性。

　　業內人(ren)士表示，贛鋒鋰(li)電(dian)(dian)此次推出的(de)固(gu)液(ye)(ye)混(hun)合(he)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)是一種介于(yu)液(ye)(ye)態鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)與全(quan)固(gu)態鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)之(zhi)間的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)形態，即半固(gu)態鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)。該款混(hun)合(he)固(gu)液(ye)(ye)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)模組(zu)采用鋁合(he)金(jin)框架加上下高精(jing)度拼(pin)縫激光焊接技術，減(jian)少冗(rong)余結構設計，成組(zu)效率提升(sheng)86%以上。

　　東風集團副總(zong)經理尤崢(zheng)表示(shi)(shi)，東風-贛(gan)鋒高(gao)比能(neng)固態(tai)(tai)電池示(shi)(shi)范運營全球首發(fa)，將(jiang)率先在(zai)我國打響固態(tai)(tai)電池產業化第一槍。

　　前景被看好

　　固態(tai)電(dian)(dian)池(chi)因具備高能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)，被市場看好。根據(ju)規劃(hua)，至2020年(nian)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)要達(da)到300Wh/kg，2025年(nian)為(wei)400Wh/kg，2030年(nian)為(wei)500Wh/kg，而液(ye)(ye)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)上限或(huo)為(wei)350Wh/kg，難以滿足能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)提升(sheng)的最終要求。此外，傳統(tong)液(ye)(ye)態(tai)鋰(li)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)容易(yi)發(fa)生電(dian)(dian)解液(ye)(ye)泄露(lu)、電(dian)(dian)極(ji)短路(lu)等現象(xiang)，且液(ye)(ye)態(tai)鋰(li)離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)使用金(jin)屬鋰(li)作(zuo)為(wei)負(fu)極(ji)提升(sheng)能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)，容易(yi)發(fa)生鋰(li)枝晶的問(wen)題(ti)，安(an)全性的問(wen)題(ti)受到詬病(bing)，固態(tai)電(dian)(dian)池(chi)可以有效(xiao)解決這些(xie)問(wen)題(ti)。

　　興(xing)業證券(quan)研報表示，液態(tai)(tai)電(dian)池(chi)還是長(chang)期主(zhu)流，按照(zhao)現(xian)有(you)(you)(you)技術(shu)路徑，穩態(tai)(tai)下固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)有(you)(you)(you)望(wang)用于(yu)消費、軍工等(deng)成(cheng)本不(bu)敏(min)感的領(ling)域，車用動力領(ling)域預計(ji)(ji)主(zhu)要裝載(zai)在高端車型上(shang)。預計(ji)(ji)到2030年左右，固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)穩態(tai)(tai)市(shi)占(zhan)率(lv)有(you)(you)(you)望(wang)達到20%，對現(xian)有(you)(you)(you)液態(tai)(tai)電(dian)池(chi)體(ti)系(xi)(xi)影(ying)響(xiang)有(you)(you)(you)限；且固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)不(bu)改(gai)變現(xian)有(you)(you)(you)正(zheng)負極材料體(ti)系(xi)(xi)。

　　固態(tai)電池遠期將提升鋰(li)用(yong)量的市場空間。鋰(li)礦巨頭雅(ya)寶曾披露，全(quan)固態(tai)電池采(cai)用(yong)金屬鋰(li)作為(wei)負極，鋰(li)單耗存翻倍空間。

　　需要指出的(de)是，固(gu)態(tai)電池技術發(fa)展仍面臨不少(shao)困難，包括(kuo)供(gong)應(ying)鏈重塑和降本(ben)空間。此外，固(gu)態(tai)電解質導電率僅(jin)為電解液(ye)十(shi)分之一，快(kuai)充效率不佳，影響實際應(ying)用(yong)。

　　多家公司爭相布局

　　近年來(lai)(lai)，包括(kuo)豐(feng)田(tian)、日產(chan)、寶馬、戴姆勒、大眾、福(fu)特(te)等海外知名車(che)(che)企以及包括(kuo)上汽(qi)、長城、蔚(yu)來(lai)(lai)、北(bei)汽(qi)等一批國內車(che)(che)企均在加快(kuai)布局固態電池業務，以期實現(xian)將相(xiang)關(guan)技術和(he)產(chan)品更快(kuai)投入市場。

　　2022年將(jiang)有多款半固(gu)態電池落地(di)。其(qi)中，2021年1月9日，蔚(yu)來汽車(che)發布了蔚(yu)來智(zhi)能電動(dong)旗艦轎車(che)ET7，并(bing)將(jiang)搭配150kwh半固(gu)態電池包技術，預計將(jiang)于(yu)2022年四(si)季度推(tui)出(chu)。國軒高科2021年半年報披露，公司同步推(tui)進的三元半固(gu)態電池，正進入關(guan)鍵(jian)研(yan)發階段(duan)。

　　眾多(duo)上市公(gong)(gong)司積極布(bu)局固態(tai)電(dian)池(chi)業(ye)務。當(dang)升(sheng)科技2021年12月7日公(gong)(gong)告(gao)稱，公(gong)(gong)司與衛(wei)藍新(xin)能(neng)源(yuan)簽訂(ding)戰略合(he)作協議(yi)(yi)，合(he)作布(bu)局固態(tai)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)。協議(yi)(yi)約定，2022年-2025年衛(wei)藍新(xin)能(neng)源(yuan)向當(dang)升(sheng)科技采(cai)購不低于2.5萬噸固態(tai)鋰(li)(li)電(dian)材(cai)料，未來共(gong)同布(bu)局和發(fa)展固態(tai)鋰(li)(li)電(dian)業(ye)務，積極開展雙方共(gong)同投資建設(she)固態(tai)鋰(li)(li)電(dian)及其關鍵材(cai)料生產基地的(de)可(ke)行(xing)性研(yan)究。格林美表(biao)示，公(gong)(gong)司看好固態(tai)電(dian)池(chi)的(de)發(fa)展前景，2019年起就(jiu)一(yi)直在積極準備(bei)固態(tai)電(dian)池(chi)需要的(de)高鎳前驅體前沿(yan)制造技術(shu)，以應對固態(tai)電(dian)池(chi)的(de)商業(ye)化市場需要。