新華社(she)北京11月19日電　題：不考“本”？太(tai)“透明”？很“昂貴”？——自動駕駛加速推進仍(reng)面臨三大(da)追問

　　丁靜、楊淑君

　　滴滴出行創始人兼CEO程維日前宣布，力爭(zheng)于(yu)2030年去(qu)掉(diao)駕駛艙，實現完全意義(yi)上(shang)的自動駕駛，掀起新一輪對自動駕駛的討論。

　　近年來，乘(cheng)著政策的東風，自動(dong)駕(jia)(jia)駛發展勢頭迅猛。上海、北京、長沙等(deng)城市加速布局；百度(du)、蔚來、滴(di)滴(di)等(deng)企業深度(du)試(shi)水。關(guan)于高度(du)自動(dong)駕(jia)(jia)駛落(luo)地(di)應用的話(hua)題頻(pin)頻(pin)成為熱(re)點(dian)：高度(du)自動(dong)駕(jia)(jia)駛后，還要(yao)不要(yao)考(kao)駕(jia)(jia)照(zhao)？車聯網了，行(xing)蹤會不會太“透明”？高度(du)自動(dong)駕(jia)(jia)駛車普通人用得起嗎？記者采訪大量業內人士、行(xing)業專家，探問社會關(guan)切。

　　專屬顏色、無駕駛艙、招手即停：自動駕駛迎來“新物種”

　　呼叫青果(guo)色(se)的D1后，乘(cheng)客會獲得一個專屬(shu)的接駕燈顏色(se)，便于(yu)識(shi)別車輛(liang)；乘(cheng)客能通過滴滴App調節車內(nei)空調溫度(du)、風(feng)量(liang)，上車后，還(huan)可以在車里唱(chang)卡拉OK……滴滴出(chu)行日前發布首款定制(zhi)網約車D1，引發網民熱議。

　　“到(dao)2025年，滴滴網(wang)約車會搭(da)載無人(ren)駕(jia)駛(shi)模(mo)塊(kuai)；到(dao)2030年，希望(wang)去掉駕(jia)駛(shi)艙，實現完全意義上(shang)的自(zi)動駕(jia)駛(shi)。”程維在發布(bu)會上(shang)說。

　　自動駕駛(shi)正加速落地應用。在此前閉幕的(de)2020世界(jie)智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)大會上，車(che)(che)身高近3米(mi)的(de)陜西重卡汽(qi)(qi)車(che)(che)不需司機操作；超6米(mi)長的(de)金旅星辰小巴，方向盤上多了一(yi)個平板電腦；北汽(qi)(qi)麥格(ge)納(na)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)自動泊車(che)(che)可(ke)以一(yi)把入(ru)庫(ku)；美團無人駕駛(shi)物流車(che)(che)“看見”觀眾招手(shou)便(bian)停了下來……

　　“像一個(ge)剛學完車(che)(che)拿(na)本上路的(de)學員，所(suo)有操作都是(shi)標準規范的(de)。”大多親(qin)測者對這些“新物種”評價良好。蔚來汽車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)楊岳嵩說，在環路或(huo)快(kuai)速路上，自己已經習慣用輔助駕駛(shi)系統(tong)“讓駕駛(shi)更(geng)輕(qing)松”。

　　“公眾對自動(dong)駕駛的接受(shou)度不(bu)斷(duan)提高，為自動(dong)駕駛規模化應用奠定了基礎。”小馬智行市場(chang)公關總監張(zhang)海洲說。

　　中國工程院(yuan)院(yuan)士、北京郵電大學計算機學院(yuan)院(yuan)長李(li)德毅認為，到2033年，中國汽車保有(you)量中將實現(xian)70%的自動駕駛(shi)。據(ju)瑞(rui)銀集團分析，到2030年，全球自動駕駛(shi)網約(yue)車的市場規模有(you)望超過(guo)2萬億(yi)美(mei)元。

　　要(yao)不(bu)要(yao)考駕照？會不(bu)會太“透明”？能不(bu)能用得起？

　　高度自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛推廣(guang)后，還要(yao)考(kao)駕(jia)(jia)(jia)照(zhao)嗎？國家發改委綜合運輸(shu)(shu)研(yan)(yan)究所交通運輸(shu)(shu)經濟研(yan)(yan)究中心副主任(ren)陳(chen)曉博(bo)認(ren)為(wei)，需(xu)要(yao)對車(che)輛駕(jia)(jia)(jia)乘者進行一定的(de)(de)培訓，但(dan)是使(shi)用汽車(che)的(de)(de)門檻會(hui)大幅降(jiang)低，在技術(shu)非常成熟的(de)(de)情況下，可以逐漸考(kao)慮免除駕(jia)(jia)(jia)照(zhao)。但(dan)出(chu)于安全考(kao)慮，應該加(jia)強對車(che)輛的(de)(de)檢(jian)測認(ren)定。“只要(yao)方向盤不取消(xiao)，就默認(ren)有駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)，有駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)就需(xu)要(yao)考(kao)證，這是當前(qian)法律體系認(ren)定責任(ren)的(de)(de)基礎。”城市智行信息技術(shu)研(yan)(yan)究院院長沈(shen)立(li)軍(jun)說。

　　不過，未來(lai)的(de)(de)(de)駕駛也可能不用(yong)考慮“本”的(de)(de)(de)問題。滴(di)滴(di)自(zi)動(dong)駕駛COO孟醒指出，共享是未來(lai)出行(xing)的(de)(de)(de)優化方(fang)案，一個人不必擁有一輛車，通過購買服務也可以輕松出行(xing)。

　　車(che)(che)(che)路(lu)協同和單車(che)(che)(che)智能是實現高(gao)度自動駕駛的兩種技術路(lu)線。汽車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網后(hou)，可以提(ti)升車(che)(che)(che)輛的可靠性(xing)與可控性(xing)，車(che)(che)(che)輛也可以通過路(lu)側設備和云中心獲得更多(duo)的駕駛支撐。但這種“聯(lian)(lian)網”狀(zhuang)態，會使車(che)(che)(che)輛和個人信(xin)息更為透明(ming)。“聯(lian)(lian)網在線狀(zhuang)態給(gei)黑(hei)客入侵(qin)帶來了機會。”陳曉博說。

　　傳感器的(de)可(ke)靠性問題(ti)也凸(tu)顯出(chu)來。近日，美國(guo)加利福(fu)尼亞(ya)大(da)學(xue)歐文分校(xiao)研究發(fa)現，自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)的(de)多(duo)傳感器融合定(ding)位方案(an)會受到“GPS欺(qi)(qi)騙”，并造成車(che)輛失控。現實中發(fa)起這類攻擊(ji)的(de)技(ji)術(shu)門檻并不高，攻擊(ji)者只需一輛自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)和“GPS欺(qi)(qi)騙”設備，一些低(di)端設備只需200多(duo)美元就能買到。

　　“上路(lu)的高(gao)度(du)自(zi)動(dong)駕駛汽車就是(shi)一個高(gao)清的移動(dong)視頻采集(ji)系統。”國家發改委綜(zong)合運輸研(yan)究(jiu)所(suo)城市交通室(shi)主任程世東說(shuo)，它不僅(jin)采集(ji)乘客信息(xi)(xi)，也采集(ji)道路(lu)、建筑物、地形地貌和社會活動(dong)等信息(xi)(xi)。因此，保護(hu)個人隱私、網絡安(an)(an)全和國家信息(xi)(xi)安(an)(an)全都是(shi)重要課(ke)題。

　　高昂的(de)測試車輛成(cheng)本，量產(chan)后能不能降(jiang)下來？“近年來，關鍵零部(bu)件的(de)成(cheng)本一直在降(jiang)。”張海洲說，激光雷達兩年半的(de)時間(jian)降(jiang)了(le)八成(cheng)左(zuo)右(you)，主要(yao)是(shi)自動駕駛與配套產(chan)業發(fa)展相(xiang)互促進，推動了(le)價格下降(jiang)。

　　使用(yong)(yong)高(gao)度(du)自動駕(jia)駛(shi)車輛的另一成本是(shi)保險(xian)。“高(gao)度(du)自動駕(jia)駛(shi)車輛正式商用(yong)(yong)上路(lu)后，保險(xian)費用(yong)(yong)的支出涉及事故責(ze)任的認定，由(you)誰來承擔仍不(bu)確定。”陳(chen)曉(xiao)博說，但(dan)自動駕(jia)駛(shi)規(gui)模化應用(yong)(yong)和技術逐漸(jian)成熟有利于保險(xian)費用(yong)(yong)降低。另外，保險(xian)費用(yong)(yong)也可(ke)能(neng)(neng)根據用(yong)(yong)戶(hu)習慣或(huo)駕(jia)駛(shi)環境動態調整，降低和提升都有可(ke)能(neng)(neng)。

　　自動駕駛商用還需規模化、法治化、科學化

　　今年2月，國家發(fa)改委(wei)等多(duo)部門聯合印(yin)發(fa)《智能汽(qi)車創新發(fa)展戰略》。國務院(yuan)辦公廳也(ye)于近日(ri)印(yin)發(fa)《新能源汽(qi)車產業發(fa)展規劃（2021―2035年）》，提出力爭經(jing)過15年的持續努力，高度(du)自動(dong)駕駛汽(qi)車實現規模化應用。

　　“在實現真正的無人化(hua)和規(gui)模(mo)量產之前，市場上(shang)所(suo)有的商(shang)(shang)業化(hua)嘗試都算不上(shang)真正的商(shang)(shang)業化(hua)。”張(zhang)海洲說(shuo)。博星證券研究(jiu)所(suo)所(suo)長邢星說(shuo)，由于無人駕駛科技含量高且考慮到安全系數問題，規(gui)模(mo)化(hua)落(luo)地的過程中(zhong)面臨諸多環節。

　　工業和信息化部(bu)部(bu)長肖亞慶表示，智能網聯汽(qi)車已經進(jin)入技術快速演進(jin)、產業加(jia)速布局的新(xin)階段(duan)，需要在標準法規、商業模式等重大問題上，加(jia)強(qiang)研(yan)究并取得更(geng)多實質性(xing)的成(cheng)果。

　　“目前主要(yao)(yao)針對道路測試出臺了一系列規(gui)定，未來(lai)要(yao)(yao)加強正式(shi)商用車(che)輛(liang)準入、認(ren)證等環(huan)節的約束。”陳曉(xiao)博說，建議技術和法律手段并用，提(ti)升個人(ren)(ren)信息保密等級，并對泄露擴散(san)和交易個人(ren)(ren)敏感信息等行為進行懲(cheng)戒。

　　對于“黑客攻擊(ji)”，有專家建(jian)議將統一的(de)自動駕駛安全(quan)(quan)標(biao)準(zhun)應(ying)(ying)用于安全(quan)(quan)測試環節(jie)，如增(zeng)加(jia)(jia)“傳感器欺(qi)騙”測試等，使路側環境更(geng)加(jia)(jia)可靠(kao)。孟醒(xing)指出(chu)，滴滴出(chu)行建(jian)立了包括網(wang)絡安全(quan)(quan)、數據安全(quan)(quan)、應(ying)(ying)用安全(quan)(quan)、個人(ren)信息保(bao)護等方向的(de)預警(jing)、處(chu)置體系，但隱私安全(quan)(quan)是全(quan)(quan)社(she)會(hui)共同的(de)責任，需(xu)要政府、企業、社(she)會(hui)共建(jian)共治。

　　乘著行業(ye)發展的(de)東風，各(ge)地(di)紛紛布(bu)局(ju)。北(bei)京、上海、河北(bei)等地(di)圍繞自動(dong)駕(jia)駛(shi)相(xiang)關領域開展了試點；銀川發放首批7張自動(dong)駕(jia)駛(shi)路測牌照；重慶(qing)出臺自動(dong)駕(jia)駛(shi)道路測試管理辦(ban)法……

　　沈(shen)立軍認為，各地布(bu)局自(zi)動駕(jia)駛(shi)，需(xu)要與當地的(de)產業發展規劃結合，避免一(yi)哄而上。程世東(dong)指出，技術路(lu)線的(de)選擇是行業發展戰略性的(de)問題，車路(lu)協同的(de)試點示范不可盲目，需(xu)要科學論證后審慎上馬(ma)。