近日(ri)，在日(ri)本汽車制造商協會(hui)年終(zhong)新聞發布會(hui)上，豐田汽車社長豐田章(zhang)男公開表(biao)示，電動(dong)汽車已被過度炒作，并認為日(ri)本的“2035年禁(jin)售燃油(you)車”計劃(hua)沒有充分考慮到發電過程中(zhong)的碳排放問(wen)題以及傳統車企(qi)電動(dong)化轉型的成本問(wen)題。

　　盡(jin)管(guan)電動汽車面臨(lin)著(zhu)非議，但(dan)(dan)是該領域領頭羊特(te)(te)斯(si)拉（TSLA）的(de)股價仍(reng)在一路狂奔。眼下，特(te)(te)斯(si)拉的(de)市(shi)值已經相當(dang)于豐(feng)(feng)田、通用、大眾等九大車企的(de)總和(he)。此前，豐(feng)(feng)田章(zhang)男也曾尖銳指出，特(te)(te)斯(si)拉的(de)市(shi)值被嚴重高估，認為(wei)豐(feng)(feng)田的(de)大規模制造才是安全(quan)的(de)后盾。如(ru)果(guo)用經營餐廳來比喻，豐(feng)(feng)田章(zhang)男認為(wei)特(te)(te)斯(si)拉只有(you)“菜譜”，但(dan)(dan)豐(feng)(feng)田汽車卻有(you)“廚(chu)房和(he)廚(chu)師”，可(ke)以做(zuo)出真正的(de)“食物”。

　　對(dui)此，特斯拉方面(mian)沒有作(zuo)出回(hui)應。不過，小(xiao)鵬汽(qi)車董事長何小(xiao)鵬則以“時代的眼淚”來回(hui)應豐(feng)田章男。何小(xiao)鵬在(zai)社交平臺中表示(shi)：“想起諾(nuo)基(ji)亞(ya)被微軟收購(gou)時，多名高(gao)管落淚，‘我們(men)并沒有做(zuo)錯(cuo)什么，但(dan)不知為什么我們(men)輸了。’”

　　雖然豐(feng)(feng)田(tian)章男(nan)對(dui)日(ri)本政府禁售燃油(you)車的(de)計劃言辭激烈，但豐(feng)(feng)田(tian)汽(qi)(qi)車并未(wei)停止在電(dian)動車領(ling)域(yu)的(de)動作。相(xiang)反，除了深耕(geng)混合動力(li)汽(qi)(qi)車領(ling)域(yu)外，豐(feng)(feng)田(tian)汽(qi)(qi)車在氫能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)以及(ji)純(chun)電(dian)動領(ling)域(yu)的(de)布局也在提速。所以，豐(feng)(feng)田(tian)章男(nan)的(de)言論，很(hen)可能(neng)是在為豐(feng)(feng)田(tian)汽(qi)(qi)車在技術(shu)路線上的(de)平穩過渡爭取更多時間。

　　雖然“電動(dong)車是(shi)(shi)未來(lai)發(fa)展方(fang)向”這一觀(guan)點已經是(shi)(shi)業內共(gong)識，但筆者認為，在追求碳(tan)中和的(de)道路之上，激進追求速度并不可取，企業需要警(jing)惕實際操作中的(de)高碳(tan)排放(fang)現象。

　　我國向世(shi)界承諾2060年達(da)到碳中和，2025年乘用車油耗降至4L/100km。若(ruo)要(yao)實現這樣的(de)目標(biao)，汽車產(chan)業的(de)轉(zhuan)型升級自然迫在眉睫，更需要(yao)新(xin)能源汽車和節能汽車的(de)“雙輪驅動”。

　　在技(ji)術(shu)路(lu)徑上，如果(guo)沒(mei)有(you)混動技(ji)術(shu)支持(chi)將難以(yi)實現前(qian)述目(mu)標。所以(yi)，混動將是實現碳中和(he)目(mu)標過程中不(bu)(bu)可(ke)缺(que)失(shi)的(de)有(you)效技(ji)術(shu)。未來(lai)，混動汽車的(de)覆蓋(gai)率(lv)可(ke)能會超過純電及(ji)純燃油車，成為應(ying)(ying)用最廣的(de)技(ji)術(shu)。基于此，自(zi)主品(pin)牌不(bu)(bu)應(ying)(ying)該單方(fang)面(mian)側重于純電動技(ji)術(shu)的(de)研究，更該下決心進攻(gong)混動領域，形成自(zi)己的(de)核心創新能力。

　　即便拋開實(shi)現碳中和(he)的(de)(de)目標(biao)，電動(dong)汽車(che)的(de)(de)成(cheng)長也并非是一蹴而就的(de)(de)。目前，在特(te)斯拉等(deng)造(zao)車(che)新勢力(li)不斷沖高(gao)的(de)(de)市值背后，安(an)全(quan)事故時有(you)發(fa)生，電池安(an)全(quan)、軟(ruan)件安(an)全(quan)等(deng)層面仍有(you)隱患(huan)存在。面對這些問題，車(che)企應當加(jia)強重視，避免盲目樂觀，技術上(shang)還是要以安(an)全(quan)為先，腳踏實(shi)地做(zuo)好電動(dong)汽車(che)，才能迎(ying)來實(shi)質性(xing)發(fa)展(zhan)。