乘聯會日前發布的數據顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達到6.9萬輛，同比增長171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動專用車市占率保持在90%以上。

　　物流行業的快速發展，為新能源物流車開拓了新的市場，刺激了銷量增長。乘聯會秘書長崔東樹指出，路權開放是純電動物流車發展的難點，充電樁不足、純電動卡車質量不過關等問題亟待解決。

　　純電動專用車市占率超90%

　　數據(ju)顯示，7月，新能源專用(yong)車市(shi)場銷量為1.38萬輛，同比增長127%。

　　從新能源專用車產品特征來(lai)看，1-7月(yue)，營業類專用車需求占比較(jiao)高，純電動車型是主流。

　　具體來看，2021年一季(ji)度、二季(ji)度以(yi)及7月(yue)，營業類(lei)專用(yong)車(che)的(de)占(zhan)比分別(bie)(bie)為(wei)40.7%、53.4%以(yi)及52.3%，非營業類(lei)專用(yong)車(che)的(de)占(zhan)比分別(bie)(bie)為(wei)57.3%、45.1%以(yi)及46.6%。

　　今年一(yi)季度，非(fei)營(ying)(ying)(ying)業類(lei)(lei)專用(yong)車(che)(che)占(zhan)比(bi)一(yi)度超過營(ying)(ying)(ying)業類(lei)(lei)專用(yong)車(che)(che)；二季度營(ying)(ying)(ying)業類(lei)(lei)專用(yong)車(che)(che)需求有所(suo)回暖并反超；7月，非(fei)營(ying)(ying)(ying)業類(lei)(lei)專用(yong)車(che)(che)占(zhan)比(bi)有所(suo)提升。純電動專用(yong)車(che)(che)牢牢占(zhan)據專用(yong)車(che)(che)銷量榜首，市占(zhan)率保(bao)持在90%以(yi)上。

　　從(cong)新能(neng)源專用車(che)主力結構上來看(kan)，市場(chang)需求以微(wei)型客車(che)為主，輕(qing)型卡車(che)與輕(qing)型客車(che)占比(bi)趨(qu)近。

　　主力車企參與度較弱

　　華南地(di)(di)區(qu)(qu)和西南地(di)(di)區(qu)(qu)是(shi)新能源(yuan)專用車主要市場。

　　數據顯示，7月，微(wei)型客車(che)(che)類新(xin)能源專(zhuan)(zhuan)用車(che)(che)需求量方面，東部(bu)-華南地區需求最為旺盛，在其(qi)新(xin)能源專(zhuan)(zhuan)用車(che)(che)中(zhong)占比達到70%；京(jing)津滬地區次之。

　　7月，輕型卡車類別新(xin)能源專用車需求(qiu)量方面(mian)，西南地區居(ju)于榜(bang)首，占其新(xin)能源專用車比重為47%；中(zhong)部-長江地區次之。

　　華東地區對(dui)微型(xing)客車(che)類以及輕型(xing)客車(che)類新(xin)能源專用(yong)車(che)需求(qiu)量偏多，總體對(dui)新(xin)能源專用(yong)車(che)需求(qiu)偏低。

　　崔東樹(shu)認(ren)為，這體現了(le)華南(nan)地區較(jiao)為激進(jin)的(de)新能源推廣策(ce)略(lve)。

　　從車(che)(che)企(qi)銷量(liang)表(biao)現(xian)(xian)來看(kan)，重慶瑞馳(chi)、東風汽車(che)(che)等具有渠(qu)道優勢的(de)傳統企(qi)業表(biao)現(xian)(xian)較好。7月，重慶瑞馳(chi)銷量(liang)為(wei)1747輛(liang)居于(yu)榜首；長安汽車(che)(che)、廈門金旅(lv)、東風渝安、東風汽車(che)(che)銷量(liang)居前，分別(bie)為(wei)1222輛(liang)、1036輛(liang)、875輛(liang)以及853輛(liang)。

　　崔東樹認為，新能源專用車(che)(che)企(qi)業(ye)數量眾多(duo)，主力車(che)(che)企(qi)參與度并非(fei)很(hen)強，市(shi)場品(pin)牌優勢不明顯(xian)，導致(zhi)新能源專用車(che)(che)與乘用車(che)(che)的(de)競爭格局(ju)明顯(xian)差異。

　　崔東(dong)樹指出(chu)，新能源(yuan)專(zhuan)用車市場起步快，但目前呈現(xian)出(chu)散亂(luan)的特征(zheng)。前期野蠻生長(chang)，后期可(ke)能面臨發(fa)展后勁不足等問題。

　　新能源物流車銷量暴漲

　　近(jin)年來，隨著我國(guo)城市快(kuai)遞物流行(xing)業快(kuai)速(su)發展，城市內(nei)短途派送運(yun)力需(xu)求(qiu)持續大增(zeng)，為新能源物流車帶來了巨大的市場(chang)機(ji)會。

　　國家(jia)郵(you)政局數據顯示(shi)，1-7月(yue)，全國快遞服務企(qi)業(ye)業(ye)務量累(lei)計完(wan)成583.3億件，同比增長(chang)42.9%。其中，同城(cheng)業(ye)務量累(lei)計完(wan)成76.9億件，同比增長(chang)15.2%。

　　中國汽車(che)流(liu)通(tong)協會數(shu)據顯示，2021年上半(ban)年，新能(neng)源物流(liu)車(che)銷售同比暴漲(zhang)184.69%。

　　郵政、京東物(wu)流、順豐控股等多家物(wu)流企業在新能源物(wu)流車(che)領域進行(xing)了(le)布局(ju)。

　　從2017年(nian)到2020年(nian)，京東物流在全國(guo)7個大區、50多(duo)個城市投放新能源(yuan)車，并在全國(guo)建設及引入充(chong)電(dian)終端數量(liang)1600多(duo)個，支持(chi)新能源(yuan)物流車輛的(de)充(chong)電(dian)服務。

　　截至2020年11月，順豐擁有超過(guo)16000輛新能源物流車(che)。其中(zhong)20%的車(che)輛為自購(gou)，80%采取(qu)租賃(lin)的方(fang)式(shi)。從車(che)型來看，純電動車(che)型占比達99%，包含微(wei)型面包車(che)、中(zhong)型面包車(che)、大型面包車(che)、輕卡車(che)型。

　　2018年，郵政(zheng)啟動(dong)了(le)綠(lv)色郵政(zheng)行(xing)動(dong)，計(ji)劃到2020年實現城(cheng)市新(xin)增新(xin)能源投遞(di)車輛占比達(da)到100%。

　　2018年10月，國務(wu)院(yuan)辦公廳(ting)發布(bu)的(de)《推進運輸結構調整(zheng)三年行(xing)動計劃(2018—2020年)》提出，到(dao)2020年，城市建成區(qu)新(xin)增和更新(xin)輕型物流配(pei)送車(che)(che)輛(liang)(liang)中，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)輛(liang)(liang)和達到(dao)國六(liu)排放標準清(qing)潔能(neng)(neng)源車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)比例(li)超過(guo)50%，重點區(qu)域達到(dao)80%。

　　2019年2月，國家(jia)發(fa)(fa)改委(wei)(wei)等24部(bu)委(wei)(wei)聯合發(fa)(fa)布的《關于推動物(wu)流高質(zhi)量發(fa)(fa)展(zhan)促進(jin)形成強大(da)國內市場的意(yi)見》指出，要加快綠色物(wu)流發(fa)(fa)展(zhan)，持續推進(jin)柴油貨(huo)車(che)(che)污(wu)染治理(li)力度，鼓勵企業使用符合標準(zhun)的低(di)碳環(huan)保配送(song)車(che)(che)型，并提出落實新(xin)能源貨(huo)車(che)(che)差別化通行(xing)管理(li)政策(ce)。

　　2019年5月，國家交通(tong)運輸部等13部委聯合(he)印發的(de)(de)《關于加快道路(lu)貨運行業轉型升級(ji)促進高質量發展(zhan)的(de)(de)意見》指出，為便利(li)(li)貨運車(che)輛(liang)(liang)通(tong)行，優化車(che)輛(liang)(liang)通(tong)行管控(kong)，對(dui)符合(he)標(biao)準的(de)(de)新能源城市配送車(che)輛(liang)(liang)給予通(tong)行便利(li)(li)，除特(te)殊區(qu)域(yu)外，對(dui)純(chun)電動(dong)輕型貨車(che)原則上(shang)不得限(xian)行。

　　據相(xiang)關機構統計，截至目(mu)前(qian)，全國共有46個(ge)城市(shi)綠(lv)色(se)貨運配送示范工程創(chuang)建(jian)城市(shi)，對(dui)新(xin)能源物(wu)流車(che)實施不同(tong)程度的路權放開政(zheng)策。例(li)如，河(he)南省裝載運輸車(che)輛(liang)推(tui)廣應(ying)用會(hui)上提出，到2023年底，鄭州市(shi)中心(xin)城區物(wu)流配送車(che)將全部更(geng)新(xin)替換為新(xin)能源車(che)輛(liang)；對(dui)新(xin)能源相(xiang)應(ying)車(che)輛(liang)給(gei)予開通(tong)道(dao)(dao)路運輸證，核發(fa)綠(lv)色(se)通(tong)道(dao)(dao)。

　　崔東樹指出，路(lu)權開放是(shi)(shi)純(chun)電(dian)(dian)動物流車(che)發展的(de)(de)難點所在。同時(shi)，充電(dian)(dian)樁不足、純(chun)電(dian)(dian)動卡車(che)質量(liang)不過關等問(wen)題，都是(shi)(shi)行(xing)業發展亟(ji)待解決的(de)(de)痛點。